銀隆收購(gòu)了奧鈦，魏銀倉(cāng)把奧鈦小規(guī)模的生產(chǎn)線搬回國(guó)內(nèi)，奧鈦的核心財(cái)富——美國(guó)人組成的研發(fā)與技術(shù)團(tuán)隊(duì)相繼流失，絕大多數(shù)去了另外一家同業(yè)，自此，銀隆再無(wú)進(jìn)步，鈦酸鋰技術(shù)自那時(shí)已經(jīng)幾經(jīng)變遷，銀隆只是頭頂上戴著收購(gòu)?qiáng)W鈦的光環(huán)。

鈦酸鋰，Li4Ti5O12，面心立方尖晶石結(jié)構(gòu)。常用的化合物分子式為AM2O4，空間群為Fd3m，晶胞參數(shù)a=0.836nm。這種尖晶石結(jié)構(gòu)對(duì)鋰離子有一定的容納空間，通俗來(lái)說(shuō)一個(gè)鈦酸鋰能容納3個(gè)鋰離子。充放電時(shí)的鋰離子嵌入和脫嵌對(duì)鈦酸鋰材料的結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有影響，因?yàn)殁佀徜嚨木�型結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有發(fā)生變化，a值僅從0.836nm增大到0.837nm。這種現(xiàn)象被稱為“零應(yīng)變”，因此鈦酸鋰也被稱為“零應(yīng)變材料”。這種性質(zhì)對(duì)電極材料來(lái)說(shuō)具有重要的作用，能夠避免充放電過(guò)程中由于材料的伸縮變化而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從而提高電極的性能和減少比容量的大幅度衰減，延長(zhǎng)了電池的使用壽命

鈦酸鋰的化學(xué)擴(kuò)散系數(shù)（一般為2×10-8cm2/s）要比碳負(fù)極材料的擴(kuò)散系數(shù)大—個(gè)數(shù)量級(jí)，高擴(kuò)散系數(shù)意味著鈦酸鋰要比其他的碳負(fù)極材料具備更快和更多的循環(huán)充放電能力。但鈦酸鋰本身并不能提供鋰源，因此只能與含有鋰的電極材料進(jìn)行搭配。鈦酸鋰作為正極時(shí)，負(fù)極只能是金屬鋰或鋰合金，此時(shí)電池的電壓約為1.5V左右。鈦酸鋰作為負(fù)極和LiCoO2、LiMn2O4等正極材料可組成電壓為3V上下的電池。盡管鈦酸鋰可以作為負(fù)極也可以作正極使用，但由于相對(duì)Li+/Li的電位為1.5V，因此作為正極材料進(jìn)行研究和應(yīng)用并不多。尖晶石結(jié)構(gòu)特有三維鋰離子擴(kuò)散通道，因此鈦酸鋰在高低溫性能上也表現(xiàn)優(yōu)異。

洗洗睡吧

鈦酸鋰動(dòng)力電池在市場(chǎng)上的應(yīng)用主要以新能源客車和公交為主，除此之外在儲(chǔ)能市場(chǎng)及相關(guān)工業(yè)上也有應(yīng)用。目前上能夠批量生產(chǎn)鈦酸鋰電池的企業(yè)并不多，國(guó)際上以日本東芝和Altairnano為代表，國(guó)內(nèi)以湖州微宏為代表。

　　日本東芝研發(fā)的SCiB超級(jí)鋰電池，即高功率鈦酸鋰鋰離子動(dòng)力電池，容量在快速充放電條件下充放電循環(huán)3000次后衰減不到10%。以一定的大電流進(jìn)行快充，能在5分鐘內(nèi)充滿90%以上的容量。并且具備優(yōu)異的低溫放電性能，使得電池在零下30℃仍可放出80％以上的容量。SCiB電池有著快速充電和長(zhǎng)壽命的優(yōu)勢(shì)，主要用于電動(dòng)摩托、電動(dòng)汽車及汽車啟停電池上。

美國(guó)Ener Del公司研發(fā)的5Ah混合動(dòng)力車用鈦酸鋰動(dòng)力電池，正極使用尖晶石錳酸鋰材料。在50C倍率下連續(xù)放電可以放出95%以上的電池容量，同時(shí)電池的溫度不到35℃。在零下30℃的環(huán)境里，以1C倍率放電仍可放出90%以上的容量。在55℃的高溫下，即使在5C下進(jìn)行1000次的100%DOD充放電循環(huán)，仍然保持95%以上的容量，顯示出優(yōu)異的循環(huán)壽命性能。

　　美國(guó)Altairnano公司在鈦酸鋰電池上擁有其獨(dú)特的核心技術(shù)。開發(fā)的10Ah高功率鋰電池以鈷酸鋰材料為正極，10C下的100%DOD充放電循環(huán)壽命高達(dá)2萬(wàn)次以上。優(yōu)異的低溫放電性能使得電池在零下40℃的低溫下可以放出60%以上的容量。電池的熱穩(wěn)定性能高，即使在240℃的高溫下放置30分鐘后沒(méi)有冒煙、不發(fā)生著火爆炸。為美國(guó)加州提供的混合電動(dòng)巴士于2008年投入運(yùn)行至今，其燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通柴油發(fā)電機(jī)。

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)鈦酸鋰電池技術(shù)和性能上與國(guó)外差距不大，鈦酸鋰電池已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化并逐漸用于新能源汽車領(lǐng)域。能夠生產(chǎn)鈦酸鋰電池的國(guó)內(nèi)企業(yè)主要有湖州微宏動(dòng)力有限公司、中信國(guó)安盟固利電源技術(shù)有限公司、珠海銀隆新能源有限公司、天津市捷威動(dòng)力工業(yè)有限公司等，電池主要應(yīng)用于快充型純電動(dòng)客車、插電式混合動(dòng)力客車等。

　　由安徽天康集團(tuán)新能源有限公司研制成功的鈦酸鋰電池通過(guò)相關(guān)檢側(cè)中心的檢側(cè)，結(jié)果表明該鈦酸鋰電池耐高低溫性能好，充放電能量轉(zhuǎn)化效率能到達(dá)90%以上，安全性能及循環(huán)壽命均達(dá)到先進(jìn)水平。一般的鋰離子電池充放電循環(huán)壽命在5000次左右，而該電池循環(huán)壽命可達(dá)2萬(wàn)次以上。

　　湖州微宏一直致力于鈦酸鋰技術(shù)開發(fā)，具備日產(chǎn)8萬(wàn)只10Ah的鈦酸鋰電池產(chǎn)品的產(chǎn)能。截至2014年底，湖州微宏的10min快速充電電池系統(tǒng)已裝備了超過(guò)3000輛混合動(dòng)力為主的電動(dòng)大巴，主要銷往國(guó)外及中國(guó)重慶等地。

　　河北銀隆量產(chǎn)的鈦酸鋰電池有軟包電池和圓柱電池兩種類型。電池100%DOD的循環(huán)次數(shù)超過(guò)1萬(wàn)6千次，10%DOD則達(dá)到160萬(wàn)次。在動(dòng)力電池的應(yīng)用方面，銀隆新型純電動(dòng)公交車使用的鈦酸鋰電池續(xù)航里程最高可達(dá)80km，快速充電只需6到10分鐘，利用夜間慢充充滿也只需30到60分鐘。廣東、河北等多地公交系統(tǒng)已采用該車型，

鈦酸鋰優(yōu)點(diǎn)是快充、長(zhǎng)循環(huán)、高倍率和高低溫性能優(yōu)良。其軟肋是能量密度低，作為負(fù)極僅為石墨的一半。炒完石墨烯，再炒鈦酸鋰，鋰電池現(xiàn)在真火，但是還是要在高能量密度的材料要突破，不要搞噱頭。

不知道是董明珠讓鈦酸鋰電池火，還是鈦酸鋰電池讓董小姐風(fēng)光無(wú)限。