日本硝子公司首次研發(fā)出新型全固態(tài)動力電池
外媒報道,日本從事特殊玻璃制造與銷售的日本電氣硝子公司在世界上首次采用鈉系結(jié)晶化玻璃作為正極材料制造的全固態(tài)電池,在室溫下成功運行。
據(jù)日本最大的汽車信息網(wǎng)站“carview”報道,位于日本滋賀縣大津市,從事特殊玻璃制造與銷售的日本電氣硝子公司在世界上首次采用鈉系結(jié)晶化玻璃作為正極材料制造的全固態(tài)電池,在室溫下成功運行。
據(jù)該公司介紹,該電池具有“利用玻璃的軟化流動性可以提高離子傳導(dǎo)性”、“采用資源豐富的鈉,沒有供應(yīng)不足的擔(dān)憂”、“不會異常起火及產(chǎn)生有毒的硫化氫”等多項優(yōu)點。
與傳統(tǒng)電池相比,全固態(tài)電池的離子傳導(dǎo)率約為2倍,輸出能力為3倍以上,這在起步及加速等需要較多電力的場合能夠發(fā)揮威力,而且具有壽命長、能夠提高能源密度的特點,在電動汽車領(lǐng)域備受期待,今后的開發(fā)動向令人矚目。
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京公網(wǎng)安備 11010802022153號
頂
固態(tài)電池,國內(nèi)這一塊還是空白。
牛
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求技術(shù)介紹
位于元素周期表鋰下方的鈉元素和鋰有相似的物理化學(xué)性質(zhì),人們試圖通過廉價的鈉元素制作成電極取代鋰電池,然而在人類整個伴研過程中,大量的實驗數(shù)據(jù)卻證明,鈉在電化學(xué)過程中的行為表現(xiàn)比鋰相差甚遠(yuǎn),能量密度、比容量還是SEI膜的生成都無法達(dá)到鋰的性能,不僅如此,含鈉的正負(fù)極材料選擇也十分有限,難堪的是模仿鋰在石墨中形成插層化合物的設(shè)想也被證實行不通,原因是鈉的離子半徑過于肥胖,也同時影響正極含鈉材料的循環(huán)性能。另外含鋰的嵌入化合物材料經(jīng)受過商業(yè)化環(huán)境的考驗,而含鈉的正極材料沒有這樣的驗證經(jīng)歷,F(xiàn)在由于鋰礦資源尚未達(dá)到告貧的地步,在鋰礦還沒有開采完之前,鈉離子電池單立門戶還是難上青天的。眾所周之:一個完整的電池,不僅要有隔膜材料,還要有相應(yīng)的正負(fù)極材料及合適的集流體材料構(gòu)成,任何一個組件不匹配或相溶有問題都不能成為一個好的電池技術(shù)方案而成為商品。該報導(dǎo)隱舍了正負(fù)極材料肯定是有原因的,據(jù)目前人類掌握的鈉離子電池儲備的電池正負(fù)極材料知識和技術(shù)是很難和固體鋰離子電池相比擬的。而且所謂的高導(dǎo)電的鈉玻鋰的離子導(dǎo)電率數(shù)據(jù)缺失,我不相性能和鋰硫電池硫系電解質(zhì)鹽導(dǎo)電率相比酷。個人感覺鈉離子不適合鋰離子技術(shù)路線,可能在熱電池及膜技術(shù)發(fā)展后有可能得到應(yīng)用。不過正是由于人們對鈉離子電池的不斷研究,反而對鋰的特性能有了一些敬畏,