2.28秒！特斯拉Model S百公里加速時間又破新紀(jì)錄

特斯拉一直以來都是電動汽車性能的最高代表廠商，而最近特斯拉旗下最高配置的Model S P100D又刷新了自己達(dá)到百公里時速的最高記錄。

據(jù)悉，這次測試共創(chuàng)下了兩個新記錄，其中一項(xiàng)是沖刺四分之一英里距離只需要10.5秒，而另外一項(xiàng)記錄就是這款Model S P100D達(dá)到百公里時速消耗時間只有2.28秒。

這個記錄要比之前特斯拉自己的2.5秒百公里加速時間提升了不少，同時通過最新版本系統(tǒng)更新帶來的全新瘋狂加速模式也要比之前1月Tesla Racing Channel時的2.389秒快了一些。

1500馬力電動超跑最高時速可達(dá)400km/h

最近，來自新加坡的Vanda公司開發(fā)了一款電動超級跑車，名叫“Dendrobium”，它是根據(jù)新加坡的一種蘭花命名的。這款超級跑車可以生成1500馬力的動力，扭矩4000牛米，從0加速到每小時100公里只要2.6秒。

Dendrobium安裝的電池介于90至100千瓦時，續(xù)航里程最大約為400公里，時速最高可達(dá)400公里。電動超跑采用了碳、鋁合金車身，前方格柵設(shè)計模仿一級方程式賽車。制造商表示超跑將會限量生產(chǎn)，只有10臺。這款跑車可以坐2個人，內(nèi)部用皮革和碳纖維裝飾，車架用復(fù)合材料制造，安裝電力推進(jìn)系統(tǒng)。

Dendrobium是Vanda與英國工程公司W(wǎng)illiams Advanced Engineering合作設(shè)計的，Williams Advanced Engineering擁有眾多的方程式賽車技術(shù)。與布加迪及其它超跑不同的是，Dendrobium是一款混合動力電動汽車。
在今年的日內(nèi)瓦車展上，來自于歐洲歐洲列支敦斯登一家名叫NanoFlowcell AG的公司將展示自己旗下最新的Quant系列電動跑車，而這款電動跑車最大的亮點(diǎn)就是其超長的續(xù)航能力。

據(jù)悉，這款新汽車名叫Quant 40Volt，它是一款電動跑車，安裝變量可控移動流電芯，它可以提供持續(xù)的電能。Quant 40Volt用一種名叫“bio-ION”的電解質(zhì)液體驅(qū)動，根據(jù)介紹，bio-ION無毒、不易燃燒、環(huán)保，與傳統(tǒng)汽油相比，bio-ION便宜許多，每公升只要10美分。正因?yàn)橐�入了bio-ION技術(shù)，汽車的續(xù)航里程相當(dāng)驚人，超過620英里（997公里）。

Quant 40Volt的性能和跑車差不多，汽車安裝了6組電芯，配有低電壓發(fā)動機(jī)，輸出功率達(dá)到了760馬力。同時它從0加速到62mph只要2.4秒，與特斯拉差不多，Quant 40Volt的最大時速為186英里（約299公里）。

通用開始測試無人駕駛汽車

通用作為美國歷史最悠久、最著名的汽車廠商之一，當(dāng)然現(xiàn)在一定也不會在無人駕駛汽車領(lǐng)域甘為人后。

通用目前已經(jīng)在加州的公共道路上投放了20輛雪佛蘭Bolt和5輛日產(chǎn)Leaf進(jìn)行無人駕駛汽車測試。而其中雪佛蘭Bolt均以動物的名稱命名，什么鴨嘴獸、獵豹、猞猁、食蟻獸等等，而日產(chǎn)Leaf測試車輛則以漫畫人物的名字作為代號，包括思嘉女巫、水銀俠、鋼鐵俠、石像鬼和風(fēng)暴等。

通用汽車還表示，除了炫酷的命名代號之外，自己的無人駕駛測試車隊在2016年已經(jīng)累計測試了9776英里，而出現(xiàn)汽車脫離掉隊或自動推出自動駕駛模式181次，出錯率目前為18.5%。

凱迪拉克展示最具科技含量的賽車

本周，凱迪拉克展示了一款名為DPi-V.R的原形賽車，這款賽車的宗旨是向世人證明：凱迪拉克正在轉(zhuǎn)變，由“車輪上的沙發(fā)”（強(qiáng)調(diào)奢侈感）向未來科技轉(zhuǎn)移。最近，在倍耐力世界挑戰(zhàn)賽（Pirelli World Challenge）上凱迪拉克拿了5個冠軍，這些賽車是基于CTS-V和ATS-V平臺開發(fā)的，然而DPi-V.R原型車完全不同。

在這輛原型車上，鏡子的后面安裝了側(cè)刀片，這種設(shè)計改變之后與凱迪拉克的外形非常匹配，凱迪拉克汽車比較方正。如果你從側(cè)刀片和鏡子支架的角度觀看，會看到一個側(cè)向V字。 布蘭斯基稱，有一個設(shè)計元素相當(dāng)經(jīng)典，團(tuán)隊使用了持續(xù)的條線，它從前擋泥板后部一直延伸到后輪。

一些組件直接借鑒公路汽車，比如內(nèi)部后視攝像頭。DPI-V.R的車輪采用了輕量化設(shè)計，可以選擇全新的ATS-V和CTS-V架構(gòu)。

Uber挖角NASA資深專家 研發(fā)會飛的汽車

本周，Uber從NASA挖來了Langley研究中心的首席技術(shù)專家Mark Moore，不過他并不會為Uber直接研發(fā)飛行汽車，而是首先為Uber消除很多在項(xiàng)目發(fā)展過程中會遇到的障礙。

其實(shí)Uber并不準(zhǔn)備獨(dú)立研發(fā)自己的飛行汽車產(chǎn)品，但是將會隨時準(zhǔn)備幫助剛剛興起的“垂直起落交通工具生態(tài)系統(tǒng)”快速發(fā)展，并且將會扮演任何有助于整個行業(yè)上升的角色。

不過目前來看，真正可以飛行的汽車并不存在，甚至連一臺像樣的原型產(chǎn)品都還沒有見過。今后飛行汽車的研發(fā)將面對許多困難，包括噪音、續(xù)航里程、空中交通管制等。因此短時間內(nèi)不僅僅是Uber，許多公司雖然也有類似的想法，但是短時間內(nèi)我們將不會看到它們在我們頭頂上飛來飛去。

特斯拉Model 3將不會配備100kWh電池

特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk本周已經(jīng)確認(rèn)，未來的入門級電動汽車Model 3將不會提供100kWh這樣的大容量電池版本。在社交媒體上，當(dāng)被粉絲問及Model S、Model X和未來Model 3的電池計劃時，Elon Musk表示對于Model 3來說暫時沒有考慮讓電池容量超過100kWh。去年，特斯拉曾經(jīng)為Model S和Model X提供了100kWh容量的版本，續(xù)航里程也被提升到了613公里。

有粉絲也希望能夠在Model 3上看到100kWh容量電池的高配版本，不過Elon Musk親自否認(rèn)了這一說法。Model 3的軸距要比Model S小不少，因此無法適應(yīng)100kWh這么大體積的電池，不過關(guān)于Model 3的電池容量究竟是多少，特斯拉暫時還未對外公布。目前，Model S的入門級車型電池容量為60kWh，續(xù)航里程大約為350公里。

當(dāng)然，就算電池容量更小，但是Model 3由于車身的體積更緊湊，重量更輕，因此就算電池容量沒那么大，也同樣有可能擁有同樣等級的續(xù)航能力。另外，一輛電動汽車的續(xù)航里程決定因素不僅僅取決于電池容量，并且空氣動力學(xué)設(shè)計和駕駛習(xí)慣也是重要的影響因素。 返回小木蟲查看更多