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ywuweizi版主 (著名寫手)
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特斯拉又破加速紀(jì)錄 NanoFlowcell AG公司開發(fā)出續(xù)航1000公里電動(dòng)跑車
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2.28秒!特斯拉Model S百公里加速時(shí)間又破新紀(jì)錄 特斯拉一直以來(lái)都是電動(dòng)汽車性能的最高代表廠商,而最近特斯拉旗下最高配置的Model S P100D又刷新了自己達(dá)到百公里時(shí)速的最高記錄。 據(jù)悉,這次測(cè)試共創(chuàng)下了兩個(gè)新記錄,其中一項(xiàng)是沖刺四分之一英里距離只需要10.5秒,而另外一項(xiàng)記錄就是這款Model S P100D達(dá)到百公里時(shí)速消耗時(shí)間只有2.28秒。 這個(gè)記錄要比之前特斯拉自己的2.5秒百公里加速時(shí)間提升了不少,同時(shí)通過(guò)最新版本系統(tǒng)更新帶來(lái)的全新瘋狂加速模式也要比之前1月Tesla Racing Channel時(shí)的2.389秒快了一些。 1500馬力電動(dòng)超跑最高時(shí)速可達(dá)400km/h 最近,來(lái)自新加坡的Vanda公司開發(fā)了一款電動(dòng)超級(jí)跑車,名叫“Dendrobium”,它是根據(jù)新加坡的一種蘭花命名的。這款超級(jí)跑車可以生成1500馬力的動(dòng)力,扭矩4000牛米,從0加速到每小時(shí)100公里只要2.6秒。 Dendrobium安裝的電池介于90至100千瓦時(shí),續(xù)航里程最大約為400公里,時(shí)速最高可達(dá)400公里。電動(dòng)超跑采用了碳、鋁合金車身,前方格柵設(shè)計(jì)模仿一級(jí)方程式賽車。制造商表示超跑將會(huì)限量生產(chǎn),只有10臺(tái)。這款跑車可以坐2個(gè)人,內(nèi)部用皮革和碳纖維裝飾,車架用復(fù)合材料制造,安裝電力推進(jìn)系統(tǒng)。 Dendrobium是Vanda與英國(guó)工程公司W(wǎng)illiams Advanced Engineering合作設(shè)計(jì)的,Williams Advanced Engineering擁有眾多的方程式賽車技術(shù)。與布加迪及其它超跑不同的是,Dendrobium是一款混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。 在今年的日內(nèi)瓦車展上,來(lái)自于歐洲歐洲列支敦斯登一家名叫NanoFlowcell AG的公司將展示自己旗下最新的Quant系列電動(dòng)跑車,而這款電動(dòng)跑車最大的亮點(diǎn)就是其超長(zhǎng)的續(xù)航能力。 據(jù)悉,這款新汽車名叫Quant 40Volt,它是一款電動(dòng)跑車,安裝變量可控移動(dòng)流電芯,它可以提供持續(xù)的電能。Quant 40Volt用一種名叫“bio-ION”的電解質(zhì)液體驅(qū)動(dòng),根據(jù)介紹,bio-ION無(wú)毒、不易燃燒、環(huán)保,與傳統(tǒng)汽油相比,bio-ION便宜許多,每公升只要10美分。正因?yàn)橐肓薭io-ION技術(shù),汽車的續(xù)航里程相當(dāng)驚人,超過(guò)620英里(997公里)。 Quant 40Volt的性能和跑車差不多,汽車安裝了6組電芯,配有低電壓發(fā)動(dòng)機(jī),輸出功率達(dá)到了760馬力。同時(shí)它從0加速到62mph只要2.4秒,與特斯拉差不多,Quant 40Volt的最大時(shí)速為186英里(約299公里)。 通用開始測(cè)試無(wú)人駕駛汽車 通用作為美國(guó)歷史最悠久、最著名的汽車廠商之一,當(dāng)然現(xiàn)在一定也不會(huì)在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域甘為人后。 通用目前已經(jīng)在加州的公共道路上投放了20輛雪佛蘭Bolt和5輛日產(chǎn)Leaf進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車測(cè)試。而其中雪佛蘭Bolt均以動(dòng)物的名稱命名,什么鴨嘴獸、獵豹、猞猁、食蟻獸等等,而日產(chǎn)Leaf測(cè)試車輛則以漫畫人物的名字作為代號(hào),包括思嘉女巫、水銀俠、鋼鐵俠、石像鬼和風(fēng)暴等。 通用汽車還表示,除了炫酷的命名代號(hào)之外,自己的無(wú)人駕駛測(cè)試車隊(duì)在2016年已經(jīng)累計(jì)測(cè)試了9776英里,而出現(xiàn)汽車脫離掉隊(duì)或自動(dòng)推出自動(dòng)駕駛模式181次,出錯(cuò)率目前為18.5%。 凱迪拉克展示最具科技含量的賽車 本周,凱迪拉克展示了一款名為DPi-V.R的原形賽車,這款賽車的宗旨是向世人證明:凱迪拉克正在轉(zhuǎn)變,由“車輪上的沙發(fā)”(強(qiáng)調(diào)奢侈感)向未來(lái)科技轉(zhuǎn)移。最近,在倍耐力世界挑戰(zhàn)賽(Pirelli World Challenge)上凱迪拉克拿了5個(gè)冠軍,這些賽車是基于CTS-V和ATS-V平臺(tái)開發(fā)的,然而DPi-V.R原型車完全不同。 在這輛原型車上,鏡子的后面安裝了側(cè)刀片,這種設(shè)計(jì)改變之后與凱迪拉克的外形非常匹配,凱迪拉克汽車比較方正。如果你從側(cè)刀片和鏡子支架的角度觀看,會(huì)看到一個(gè)側(cè)向V字。 布蘭斯基稱,有一個(gè)設(shè)計(jì)元素相當(dāng)經(jīng)典,團(tuán)隊(duì)使用了持續(xù)的條線,它從前擋泥板后部一直延伸到后輪。 一些組件直接借鑒公路汽車,比如內(nèi)部后視攝像頭。DPI-V.R的車輪采用了輕量化設(shè)計(jì),可以選擇全新的ATS-V和CTS-V架構(gòu)。 Uber挖角NASA資深專家 研發(fā)會(huì)飛的汽車 本周,Uber從NASA挖來(lái)了Langley研究中心的首席技術(shù)專家Mark Moore,不過(guò)他并不會(huì)為Uber直接研發(fā)飛行汽車,而是首先為Uber消除很多在項(xiàng)目發(fā)展過(guò)程中會(huì)遇到的障礙。 其實(shí)Uber并不準(zhǔn)備獨(dú)立研發(fā)自己的飛行汽車產(chǎn)品,但是將會(huì)隨時(shí)準(zhǔn)備幫助剛剛興起的“垂直起落交通工具生態(tài)系統(tǒng)”快速發(fā)展,并且將會(huì)扮演任何有助于整個(gè)行業(yè)上升的角色。 不過(guò)目前來(lái)看,真正可以飛行的汽車并不存在,甚至連一臺(tái)像樣的原型產(chǎn)品都還沒有見過(guò)。今后飛行汽車的研發(fā)將面對(duì)許多困難,包括噪音、續(xù)航里程、空中交通管制等。因此短時(shí)間內(nèi)不僅僅是Uber,許多公司雖然也有類似的想法,但是短時(shí)間內(nèi)我們將不會(huì)看到它們?cè)谖覀冾^頂上飛來(lái)飛去。 特斯拉Model 3將不會(huì)配備100kWh電池 特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk本周已經(jīng)確認(rèn),未來(lái)的入門級(jí)電動(dòng)汽車Model 3將不會(huì)提供100kWh這樣的大容量電池版本。在社交媒體上,當(dāng)被粉絲問(wèn)及Model S、Model X和未來(lái)Model 3的電池計(jì)劃時(shí),Elon Musk表示對(duì)于Model 3來(lái)說(shuō)暫時(shí)沒有考慮讓電池容量超過(guò)100kWh。去年,特斯拉曾經(jīng)為Model S和Model X提供了100kWh容量的版本,續(xù)航里程也被提升到了613公里。 有粉絲也希望能夠在Model 3上看到100kWh容量電池的高配版本,不過(guò)Elon Musk親自否認(rèn)了這一說(shuō)法。Model 3的軸距要比Model S小不少,因此無(wú)法適應(yīng)100kWh這么大體積的電池,不過(guò)關(guān)于Model 3的電池容量究竟是多少,特斯拉暫時(shí)還未對(duì)外公布。目前,Model S的入門級(jí)車型電池容量為60kWh,續(xù)航里程大約為350公里。 當(dāng)然,就算電池容量更小,但是Model 3由于車身的體積更緊湊,重量更輕,因此就算電池容量沒那么大,也同樣有可能擁有同樣等級(jí)的續(xù)航能力。另外,一輛電動(dòng)汽車的續(xù)航里程決定因素不僅僅取決于電池容量,并且空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和駕駛習(xí)慣也是重要的影響因素。 |
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