受國家補貼政策影響 磷酸鐵鋰產(chǎn)能受冷落
和春節(jié)前后價格一路高開、需求旺盛的鈷酸鋰、三元材料相比、磷酸鐵鋰正極材料當前的市場表現(xiàn)較為冷清。
目前磷酸鐵鋰材料企業(yè)雖然已陸續(xù)復工生產(chǎn),但主要以執(zhí)行年前老客戶未完成訂單為主,新增訂單較少。部分企業(yè)甚至仍未開工,仍有大量庫存尚未消化完畢。
事實上,磷酸鐵鋰材料市場在去年第四季度就已出現(xiàn)明顯“遇冷”現(xiàn)象。受政策影響,去年年底動力電池企業(yè)大幅縮減產(chǎn)能,導致磷酸鐵鋰材料企業(yè)出現(xiàn)大規(guī)模停產(chǎn)減產(chǎn)現(xiàn)象,產(chǎn)銷量大幅下滑。
“從去年11月份開始,電池企業(yè)就要求磷酸鐵鋰企業(yè)停止供貨,我們也對生產(chǎn)計劃及時做出了調整!睔W賽新能源科技股份有限公司副總經(jīng)理梁永光對高工鋰電網(wǎng)表示,公司目前正在全力生產(chǎn)以交付去年未交付的1500噸訂單,2月份開始已陸續(xù)接到新增訂單但量并不大。
由于年前四部委發(fā)布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》將2017年的補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤,能量密度越高則補貼越多。同時前五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》全部重審,電池企業(yè)需補交電池系統(tǒng)能量密度檢測報告。因此,提升電池能量密度成為了電池企業(yè)亟待解決的問題。
在此壓力之下,為配合車企拿到盡可能多的補貼,動力電池企業(yè)只能停止生產(chǎn)現(xiàn)有不達標的產(chǎn)品,在短期內通過制造工藝升級、優(yōu)化PACK方案等提升電池系統(tǒng)能量密度,同時要求正極材料企業(yè)研發(fā)更高性能的磷酸鐵鋰材料。
盡管電池企業(yè)從去年第四季度開始就已經(jīng)展開了上述工作,但不管是新材料的研發(fā)測試到批量生產(chǎn),還是電池能量密度大幅提升和輕量化,都有一定的難度和時間周期。
目前,電池企業(yè)仍在進行產(chǎn)線改造、新材料驗證測試和電池系統(tǒng)能量密度檢測申報,尚未大規(guī)模批量生產(chǎn)。上游材料企業(yè)感受到現(xiàn)階段電池企業(yè)對磷酸鐵鋰材料的需求并不明顯。
“公司目前的開工率在70%左右,已經(jīng)有一部分新增訂單但量不大,公司正在做一點點庫存,等待市場開啟。”一位不愿具名的磷酸鐵鋰材料企業(yè)高層告訴高工鋰電網(wǎng),整體來看目前下游電池企業(yè)在磷酸鐵鋰電池方面還處于觀望狀態(tài),個別企業(yè)小批量生產(chǎn)也是以做庫存為主。
除了下游市場需求疲軟之外,尚未完成新材料性能驗證實現(xiàn)批量生產(chǎn),也對磷酸鐵鋰材料企業(yè)在第一季度的市場表現(xiàn)產(chǎn)生了不利影響。
“我們現(xiàn)在還在進行產(chǎn)線改造升級,新型磷酸鐵鋰材料將在3月份開始投產(chǎn),目前已有新產(chǎn)品訂單。” 江西省金鋰科技股份有限公司總裁徐志剛對高工鋰電網(wǎng)表示,第一季度是傳統(tǒng)淡季對企業(yè)影響并不大,預計第二季度磷酸鐵鋰材料市場將會正式開啟。
業(yè)內人士指出,在提升能量密度的壓力之下,電池企業(yè)對磷酸鐵鋰材料在高容量、高電壓、高循環(huán)等性能方面提出了更高的要求。無法達到上述要求的鐵鋰材料企業(yè)將會被電池企業(yè)所替換,而有技術、有實力的企業(yè)將占據(jù)更多市場份額。
除了市場競爭加劇之外,賬期進一步延長、回款情況惡化也是材料企業(yè)的另一大壓力。
業(yè)內人士認為,正極材料企業(yè)將在2017年面臨更大的資金壓力,這將對企業(yè)在擴產(chǎn)、研發(fā)、生產(chǎn)等方面產(chǎn)生諸多不利影響。
多位磷酸鐵鋰企業(yè)高層對高工鋰電網(wǎng)表示,目前電池廠和材料廠基本上都是采取月結60-90天的付款方式,但實際付款日期都再會往后拖延一兩個月。加上補貼退坡和車企拿到補貼資金的時間更長,車企與電池廠的賬期進一步拉長,最終也將傳導至上游材料領域。
與此同時,磷酸鐵鋰材料企業(yè)還面臨著產(chǎn)品價格下滑,企業(yè)凈利空間承壓的壓力。
不過,盡管磷酸鐵鋰材料面臨著多重不利影響,但業(yè)內人士對其市場前景依然保持積極樂觀態(tài)度。企業(yè)普遍認為磷酸鐵鋰材料市場將在第二季度逐步開啟,產(chǎn)銷量將進一步提升。
“三元材料電池的市場份額雖然在不斷提升,但由于鈷、鎳等原材料的匱乏將不斷抬高三元電池價格,而磷酸鐵鋰電池原材料豐富,長遠來看更有經(jīng)濟效益! 天津斯特蘭能源科技有限公司副總經(jīng)理李積剛對高工鋰電網(wǎng)表示,公司去年磷酸鐵鋰材料出貨量5000多噸,今年的目標將翻一番,目前正在大力擴充產(chǎn)能。
[ Last edited by ywuweizi on 2017-2-21 at 04:58 ]
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LFP最早是由美國德州大學奧斯汀分校的J.B.Goodenough課題組在1997年首次公開報道的,最初由于這個材料制備方法不成熟而且電化學性能很差而沒有受到廣泛重視。直到2000年加拿大蒙特利爾大學的M. Armand開創(chuàng)性地報道了的碳包覆技術而顯著改善了LFP的電化學性能之后,該材料才成為鋰電正極材料研究的熱點。
之后,加拿大魁北克水電聯(lián)合蒙特利爾大學、法國CNRS、ACEP共同申請了碳包覆LFP專利,這個技術正是LFP得以實際應用的基礎。
2001年,M.Armand聯(lián)合數(shù)家單位發(fā)起成立了Phostech公司。2002年美國Velence公司使用碳熱還原技術,首次實現(xiàn)了LFP產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。2003年MIT教授Yet-Ming Chiang成立了A123(現(xiàn)被萬向收購),該公司宣稱利用其獨創(chuàng)的離子摻雜和納米化技術,大幅度提高了LFP材料的電化學性能。2007年,Phostech開創(chuàng)性地使用水熱法生產(chǎn)出了電化學性能優(yōu)異的納米級P2產(chǎn)品,其性能指標直到現(xiàn)在也仍然是磷酸鐵鋰材料的標桿,
當然,目前制約LFP大規(guī)模應用還有價格上的因素。如果考慮到磷酸鐵鋰材料基本沒有再回收利用的價值,那么LFP就必須把價格做到足夠低才能相比LCO, NCM和NCA材料具有整體上的性價比,而LCO基本上可以通過電池回收彌補30-40%的Co原材料成本。筆者個人認為,必須在確保產(chǎn)品質量的前提下將價格進一步降低到6-8萬/噸的水平,LFP才有被市場大規(guī)模接納的可能性,而技術路線的選擇將是決定成本的主要因素。