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ywuweizi版主 (著名寫(xiě)手)
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三星聲稱(chēng)2020年將供貨可行駛600km的EV電池 已有7人參與
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韓國(guó)三星SDI公布了2020年前后,要開(kāi)發(fā)出充電一次可行駛600km的電動(dòng)汽車(chē)(EV)用鋰離子電池的方針。其預(yù)定從2016年開(kāi)始供貨的電池具有可供EV行駛300km的性能。計(jì)劃2020年前后要實(shí)現(xiàn)的電池,其能量密度將提高至近2倍。 該公司汽車(chē)及ESS業(yè)務(wù)營(yíng)銷(xiāo)與產(chǎn)品規(guī)劃部副總裁兼組長(zhǎng)Zin Park,在“第7屆國(guó)際二次電池展”(東京有明國(guó)際會(huì)展中心,2016年3月2~4日)上發(fā)表演講,公開(kāi)了EV用電池的開(kāi)發(fā)藍(lán)圖(圖)。 三星SDI的EV用鋰離子電池正極采用3元系材料(鎳(Ni)-錳(Mn)-鈷(Co)酸鋰:NMC系),負(fù)極采用石墨。通過(guò)對(duì)該材料加以改良,2018年之前可將EV的行駛距離延長(zhǎng)至500km。具體來(lái)說(shuō)就是,控制正負(fù)極材料的粒度,提高石墨的結(jié)晶性。 并且,該公司還計(jì)劃變更電極材料來(lái)增加電池的容量,從而在2020年前后將“行駛距離延長(zhǎng)至600km”(Park)。將通過(guò)增加正極3元系材料中的Ni含量,來(lái)增加電池容量。最終想采用有望實(shí)現(xiàn)高輸出功率的Ni-Co-鋁(Al)酸鋰(NCA)系電極材料。負(fù)極打算采用硅系(Si)材料取代石墨來(lái)增加容量。電池單元的形狀均設(shè)想依照德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)制定的標(biāo)準(zhǔn)。 大容量、高輸出功率的全固體電池將于2025年商用化 Park稱(chēng),采用液體電解質(zhì)的現(xiàn)有鋰離子電池將在2023年至2025年前后達(dá)到性能極限。因此,該公司正在推進(jìn)有望實(shí)現(xiàn)大容量和高輸出功率的“全固體電池”、“鋰金屬電池”和“鋰空氣電池”的開(kāi)發(fā)。 全固體電池是構(gòu)成材料全部為固體的電池。三星SDI的目標(biāo)是2025年前后實(shí)現(xiàn)全固體電池的商用化。目前正在開(kāi)發(fā)中的全固體電池的能量密度,2015年達(dá)到了300Wh/kg,超過(guò)了以往采用液體電解質(zhì)的鋰離子電池的能量密度。一般來(lái)說(shuō),以往的鋰離子電池的能量密度理論極限為250Wh/kg。今后,通過(guò)采用離子導(dǎo)電度較高的固體電解質(zhì)等的不斷改良,實(shí)現(xiàn)2017年400Wh/kg的能量密度目標(biāo)。 該公司研究了全固體電池采用的電解質(zhì),作為其中一例,列舉了離子導(dǎo)電性出色的硫化物系固體電解質(zhì)!澳壳罢趯(duì)多種硫化物系材料進(jìn)行評(píng)測(cè)”(Park)。 鋰金屬電池和鋰空氣電池作為新一代電池技術(shù)受到期待。據(jù)稱(chēng)這是著眼于10年后的研究。據(jù)該公司估算,充電一次可實(shí)現(xiàn)700km以上的EV行駛。預(yù)計(jì)能量密度可達(dá)900Wh/kg。 |
動(dòng)力電池開(kāi)發(fā) |
木蟲(chóng) (正式寫(xiě)手)

木蟲(chóng) (正式寫(xiě)手)

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對(duì)啊,鋰空氣就是個(gè)大坑啊,就看誰(shuí)主動(dòng)掉進(jìn)氣啦 發(fā)自小木蟲(chóng)IOS客戶(hù)端 |

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