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電動(dòng)汽車新思路：熱生壓，結(jié)合反滲透過程、濃差電池過程發(fā)電，值得探討 已有2人參與
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前幾天看了一篇文章和一個(gè)消息。 一篇文章提出觀點(diǎn)：電動(dòng)汽車不可能同時(shí)解決“充電難”和“走不遠(yuǎn)”的問題，因?yàn)殡姵厝萘亢统潆姽β适且粚?duì)矛盾體。從技術(shù)上講，電池容量越大，在同等充電功率情況下需要的充電時(shí)間越長，或者如需要充電時(shí)間越短，則需要充電功率越大。充電功率越大，電池發(fā)熱越嚴(yán)重，電池容量下降越快，壽命越短。文章舉例說，特斯拉MODLE3的電池容量是100KWh，假設(shè)充滿電時(shí)間要縮短為1小時(shí)，則需要100KW的充電功率，靠綜合充電效率在85%左右，在將有15KW左右的損耗將以熱量的形式在充電器和電池內(nèi)部產(chǎn)生。想想15KW左右的一個(gè)加熱器是多么的強(qiáng)大。更何況，形式400公里，充電1小時(shí)也是讓人難以接受的。 一個(gè)消息是，今年5月13日在上海，在由工信部主辦的“創(chuàng)客中國2016---中美創(chuàng)客大賽”上，由成都經(jīng)信委推薦的一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目：濃差電池型發(fā)電制氫裝置，提出了新的電動(dòng)汽車電源解決方案：通過熱生壓，結(jié)合反滲透作用，濃差電池等過程，實(shí)現(xiàn)熱電轉(zhuǎn)換，以熱發(fā)電的方式為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。這個(gè)思路，使電動(dòng)汽車不再通過充電的方式蓄能，而是通過存儲(chǔ)儲(chǔ)熱物質(zhì)儲(chǔ)熱，比如加注熱水、或者高比熱容的溶液或者其他儲(chǔ)熱物質(zhì)，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能，擺脫了對(duì)充電站的依賴。而熱源可以是太陽能熱、化學(xué)反應(yīng)熱（比如生石灰遇水）等，使得電動(dòng)汽車可以行使到任意地方，而不需要擔(dān)心續(xù)航問題。即使需要補(bǔ)充熱源，也會(huì)像加注汽油一樣方便快捷。 相比充電儲(chǔ)能續(xù)航，看起來這是個(gè)不錯(cuò)的思路，也許又是一個(gè)黑科技，值得關(guān)注和探討。 |
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2樓2016-08-12 07:36:05
zxf984
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3樓2016-08-12 12:51:26
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小木蟲: 金幣+0.5, 給個(gè)紅包，謝謝回帖
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? ? ? 首頁大牛說幫買團(tuán)導(dǎo)購新聞社區(qū)圖片微電之家更多 濃差發(fā)電或許是燃料電池車充電新點(diǎn)子 ?? ynxyk??05/06 08:55 0 評(píng) 電動(dòng)汽車確實(shí)很炫酷，深受市場(chǎng)期待，也肩負(fù)著節(jié)能環(huán)保和民族工業(yè)世界超車的歷史重任。各車企，甚至是跨界的互聯(lián)網(wǎng)大咖也都紛紛推出了所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念車，外形科幻，動(dòng)力強(qiáng)勁，又是智能又是聯(lián)網(wǎng)的�？墒莾H僅兩三百公里的續(xù)航里程，還不敢用空調(diào)、冰箱等車載電器設(shè)備，長達(dá)數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間，那些裝B的行頭又有什么鳥用呢？ “續(xù)航里程短，充電時(shí)間長”是電動(dòng)汽車面臨的基本問題，其中儲(chǔ)能電池的容量小是核心問題。國家和行業(yè)投入了大量人力、物力和財(cái)力攻關(guān)電池的相關(guān)技術(shù)，現(xiàn)在看來進(jìn)步甚小。不管是特斯拉先進(jìn)的三元鋰電池技術(shù),還是比亞迪堅(jiān)持的磷酸鋰鐵科技，不僅都沒有能夠在容量上有較大提升，也沒能兼顧容量和體積、重量、安全，以及壽命和快速充電之間的矛盾問題。難道是工程師技窮？或者是技術(shù)創(chuàng)新人才缺失？或許都不是，或許單純依靠提高充電電池的容量來解決續(xù)航里程問題的思路本身就是沒有縱深的洞穴。 思路決定出路，技術(shù)方案決定了技術(shù)高度。充電式純電動(dòng)汽車被卡在了電池上，那燃料電池電動(dòng)汽車又路在何方呢？ 燃料電池電動(dòng)汽車的使用方式與傳統(tǒng)燃油汽車很相似，通過外置燃料儲(chǔ)存能量，補(bǔ)充一次燃料可以續(xù)航600公里左右，而且一次充滿燃料只需要2~3分鐘，這樣的優(yōu)勢(shì)完全可以媲美燃油汽車。而且，它用純氫氣作燃料，排放物只有水，同樣屬于零排放零污染產(chǎn)品。目前燃料電池電動(dòng)汽車的商業(yè)應(yīng)用被卡在加氫站的建設(shè)上。由于加氫站的建設(shè)成本和技術(shù)要求都要比傳統(tǒng)加油站和電動(dòng)汽車充電站高很多，因此雖然在技術(shù)上已經(jīng)沒有問題，但是在商業(yè)上還沒有競(jìng)爭(zhēng)力。 來自成都的一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)提出了另辟蹊徑的創(chuàng)新思路，利用化工原料儲(chǔ)能，通過一種叫濃差電池的化學(xué)裝置，利用化工原料制取氫氣。將該制氫裝置安裝在汽車上，意欲實(shí)現(xiàn)不儲(chǔ)氫的燃料電池電動(dòng)汽車。這樣改變了現(xiàn)有“通過儲(chǔ)氫直接儲(chǔ)能”的思路，變?yōu)橥ㄟ^“存儲(chǔ)化工原料間接儲(chǔ)能”。由于所使用的化工原料是常見、安全、環(huán)保的原料，比如芒硝(硫酸鈉)、生石灰等，因此對(duì)存儲(chǔ)和銷售沒有什么高要求，甚至可以在路邊便利店銷售和購買。 ? 他們的發(fā)明已經(jīng)做出了樣品，利用石墨片、離子選擇膜和塑料外殼，做成一個(gè)濃差電池電堆，有兩個(gè)高低濃度溶液入口和發(fā)電后溶液出口，靠近頂部有兩個(gè)生成氣體引出口，靠近兩端的石墨電極即為輸出電極。用水溶解芒硝(硫酸鈉)制作溶液，作為濃差電池的高濃度溶液，普通水作為低濃度溶液，分別從裝置的兩個(gè)入口流入，則裝置電極上即產(chǎn)生濃差電勢(shì)發(fā)電電壓。將兩個(gè)電極直接連起來(即使其短路)，則獲得最大發(fā)電電流，從而在電極上發(fā)生水解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氫氣和氧氣。 裝置的原材料中除了離子交換膜外，其他都是常見廉價(jià)的材料，生產(chǎn)制作上只對(duì)密封要求嚴(yán)格，對(duì)集成度要求高些，但這些對(duì)現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)來說都不是難事。雖然離子交換膜相對(duì)成本高些，但其也已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用在工業(yè)凈化提純中，因此有規(guī)模應(yīng)用基礎(chǔ)，技術(shù)和成本都可以得到改善和控制。 裝置可以安裝在汽車上，這樣燃料電池電動(dòng)汽車就不用靠高壓儲(chǔ)氫罐儲(chǔ)氫，以芒硝為電解質(zhì)作燃料，可以用普通容器存儲(chǔ)，沒有安全隱患，隨用隨購。這樣既解決了充電式純電動(dòng)汽車需要安裝笨重的電池系統(tǒng)，續(xù)航時(shí)間短，需要長時(shí)間充電等問題；也解決了燃料電池電動(dòng)汽車需要高技術(shù)含量的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，需要巨大投資建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)等問題。 這樣的創(chuàng)新應(yīng)該說是一種革命性的思路，只要在原理上不違背科學(xué)常識(shí)，未嘗不可以獲得一下相關(guān)支持開發(fā)，管他是草根還是專家，英雄不問出處嘛�；蛟S這條路就是一條正確方向，隨著技術(shù)進(jìn)步，這個(gè)裝置和使用方案將可以徹底解決電動(dòng)汽車的使用不便問題，電動(dòng)汽車時(shí)代有望真正到來。 ? ynxyk 工科男，新能源和環(huán)保主義者，發(fā)明家，致力于解決電動(dòng)汽車“續(xù)航里程短，充電時(shí)間長”的問題 相關(guān)閱讀： 發(fā)表評(píng)論： ? 發(fā)布 最新評(píng)論 還沒有評(píng)論，沙發(fā)等你來搶 觸屏版 | 電腦版 Copyright ? 2010-2016 第一電動(dòng)網(wǎng) 發(fā)自小木蟲Android客戶端 |
4樓2016-08-13 15:04:20
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