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1803736201新蟲 (初入文壇)
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多孔介質(zhì)流固耦合傳熱 已有3人參與
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我想用fluent計算汽車散熱器不同翅片的散熱效果。實際情況是汽車散熱器扁管外還有散熱翅片，導(dǎo)致流固耦合計算量大的驚人（超算不知道能不能算出來，畢竟翅片很薄，才0.1mm左右），從網(wǎng)上找到方法，說是是用多孔介質(zhì)模型代替翅片，只建立空氣域和水域，使用多孔介質(zhì)中的非平衡熱模型（Non-equilibrium thermal model），非平衡熱模型在多孔介質(zhì)的使用，需要使用“dual cell”，我按照幫助文檔，在空氣與翅片區(qū)域使用了網(wǎng)格重疊，空氣域和水域接觸面為耦合面，給定了進口水溫，質(zhì)量流量，給定了空氣進氣溫和速度，按我想的應(yīng)該是水流動過程中，與定義的多孔介質(zhì)換熱，但結(jié)果盡然有400多K，水根本不可能這么高溫，我學(xué)cfd也沒多久，看過一些案例，漸漸的開始使用幫助文檔，如果有大神懂這種仿真的具體步驟，能提示我一二那真是感激不盡啊。 發(fā)自小木蟲Android客戶端 |
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這個仿真號稱價值3000元，我都不敢找淘寶代做了，貴死了，想自己解決，發(fā)現(xiàn)我的能力有限，一直無法解惑，心情復(fù)雜，畢竟這不是什么畢業(yè)設(shè)計，不過是喜歡拿來玩玩，我沒有必要花那么多錢去淘寶找代做。。。但是我又很想知道，導(dǎo)致本科學(xué)車輛的我，打算考研讀流體，我真的對流體有些癡迷了，不學(xué)會我感覺我一直都不會忘懷的，望各位一起來探討探討 發(fā)自小木蟲Android客戶端 |
3樓2017-05-27 22:02:46
xingfuww
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14樓2017-05-29 07:13:48
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2樓2017-05-27 21:57:34
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鋁的導(dǎo)熱系數(shù)237W/m*k，空氣的導(dǎo)熱系數(shù)0.023W/m*k，定義為多孔介質(zhì)之后，假設(shè)孔隙率為0.8，即80%的空氣，合理嗎？ 發(fā)自小木蟲Android客戶端 |
7樓2017-05-28 10:45:35
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你覺得0.1mm不好畫網(wǎng)格，可以把所有的尺寸放大10倍甚至100倍，然后在fluent里面設(shè)置scale，不就可以了嗎。 發(fā)自小木蟲Android客戶端 |
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18037362018樓2017-05-28 10:48:25
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我也說不準，空氣對散熱的影響是巨大的，新的空氣要不斷地穿過散熱翅片，而且孔隙率我算出來是0.9幾，按照散熱效果來說，我感覺還算合理吧?_?，唉，不懂 發(fā)自小木蟲Android客戶端 |
9樓2017-05-28 12:26:54
lsqtcc
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19樓2017-06-02 17:03:34
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4樓2017-05-27 22:07:13
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【答案】應(yīng)助回帖
感謝參與，應(yīng)助指數(shù) +1
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建議：1，既然是研究不同汽車散熱器的換熱效果，應(yīng)建立接近實際的模型，最薄的地方0.1mm，也可以劃分出來網(wǎng)格�？梢圆殚單墨I，學(xué)習(xí)其中的方法，附鏈接http://m.chinabaike.com/t/39155/2015/1002/3410425.html 2，物理模型的簡化要合理，不是簡單的簡化為多孔介質(zhì)，散熱器的翅片也參與換熱，簡化為多孔介質(zhì)之后就沒有翅片了，合理嗎？ 發(fā)自小木蟲Android客戶端 |
5樓2017-05-28 06:39:06
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恩，謝謝您的回復(fù)，其實我也對多孔介質(zhì)有些疑惑，不過看幫助文檔中對于孔隙率的設(shè)置，fluent“應(yīng)該”是會自動計算多孔介質(zhì)的有效熱傳導(dǎo)率，計算結(jié)果的話，能夠計算出整個水箱的進出水口溫度，所以我想選擇這種計算方法，誤差的話，主要集中于翅片的建模換算成多孔介質(zhì)，還有鋁翅片和扁管之間的熱阻，論文中提到誤差可能在+-20%，不過也有一定的參考價值，所以我想試試計算整個水箱的散熱情況。 發(fā)自小木蟲Android客戶端 |
6樓2017-05-28 09:25:54
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10樓2017-05-28 12:28:02
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