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轉(zhuǎn)瞬即逝新蟲 (小有名氣)
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淺議中國(guó)大型城市交通體系的脆弱性 已有6人參與
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第一次在這個(gè)板塊發(fā)言，也不懂得規(guī)矩，就先說(shuō)一些東西，如果有不妥當(dāng)?shù)牡胤�，還請(qǐng)諸位老師批評(píng)指正。 如果在1、2線城市生活的人都會(huì)有這樣的體會(huì)，那就是中國(guó)城市交通的擁堵。但是地方政府一直還是在盡力地保持城市交通的暢通。城市交通體系就由此而來(lái)了。之所以稱其為體系是因?yàn)檎麄�(gè)城市的交通是有各種運(yùn)輸工具構(gòu)成——公交車、私家車、出租車、地鐵、輪渡、纜車等等，當(dāng)然還有現(xiàn)在很流行的共享自行車。我們很容易就會(huì)看到，這些交通工具混雜在一起，必然帶來(lái)各種問(wèn)題。這就像是人體血管里的各種化學(xué)物質(zhì)混雜在一起運(yùn)輸是一樣的。如果A化學(xué)物質(zhì)和B化學(xué)物質(zhì)在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，那么就會(huì)產(chǎn)生沉降，勢(shì)必造成血管的堵塞。各種交通工具也是如此，除了地鐵是在地下，其余大部分交通工具都在地面上行駛。它們也在爭(zhēng)奪道路的空間。這樣就造成了城市交通的擁堵。然而今天我想討論的問(wèn)題并不是擁堵本身，而是造成擁堵的原因。一般而言，造成擁堵的原因是在某一個(gè)時(shí)點(diǎn)，各種交通工具同時(shí)爭(zhēng)搶一個(gè)道路空間。之所以出現(xiàn)這種情況是因?yàn)槿藗冊(cè)谕粫r(shí)間使用道路資源。多出現(xiàn)在上下班和節(jié)慶日這種時(shí)間段。但是這種常規(guī)性的擁堵早就被很多研究者所關(guān)注。我不再冗述。我想說(shuō)的是非常規(guī)性的擁堵這一現(xiàn)象。這才是我今天所要展開(kāi)的話題。 首先， 眾所周知，各種交通工具都是在不停的運(yùn)動(dòng)的，在運(yùn)動(dòng)中尋找目標(biāo)，在運(yùn)動(dòng)中完成任務(wù)。而要完成這一任務(wù)，你首先需要的就是知道目的地和行車路線，如果不了解這兩個(gè)要素。那么就會(huì)陷入一種非常尷尬的境地。如果做一個(gè)小小的統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)一下當(dāng)日大城市外來(lái)車輛和本地車輛的數(shù)量比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題，因?yàn)楸镜剀囕v對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦魏途�路非常的熟悉，而外來(lái)車輛可能更多的依靠導(dǎo)航和當(dāng)?shù)厝说男畔�。�?dāng)?shù)厝说男畔⒑芏鄷r(shí)候也不是那么準(zhǔn)確，所以導(dǎo)航就成了越來(lái)越多的人的選擇。這主要是針對(duì)私家車的車主來(lái)說(shuō)的。這是第一個(gè)點(diǎn)。 其次，除了私家車的車主，公共交通工具的駕駛者也面臨一個(gè)問(wèn)題，那就是聽(tīng)從道路交通指揮系統(tǒng)的安排。這是第二個(gè)點(diǎn)。 再次，共享單車的位置信息也需要人們通過(guò)信息終端來(lái)獲知，這是第三個(gè)點(diǎn)。 針對(duì)第一個(gè)點(diǎn)，在這里可以展開(kāi)的信息安全話題的討論會(huì)非常的多，我只能大略的講一些自己的體會(huì)，導(dǎo)航軟件多是GPS導(dǎo)航，作為一個(gè)使用者，只能被動(dòng)地使用自己所面臨的信息。一旦有人在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)故意篡改了導(dǎo)航的地圖標(biāo)識(shí)和導(dǎo)航路線，使在某一個(gè)具體地域中的軟件用戶同時(shí)駛向某一個(gè)路段，那么這種人為因素造成的交通擁堵是非�？膳碌��？赡茉诙虝r(shí)間內(nèi)使一個(gè)主干道核心區(qū)域陷入癱瘓。甚至可能造成惡性車禍。 針對(duì)第二個(gè)點(diǎn)，公共交通指揮系統(tǒng)也是一個(gè)信息管理平臺(tái)，入侵者如果同時(shí)控制一個(gè)路段的交通信號(hào)裝置的運(yùn)作，那么也會(huì)很輕松地造成該路段的擁堵。甚至?xí)斐珊車?yán)重的連環(huán)車禍。也許普通公交車的車禍并不算什么大事。最多傷亡幾十人。但是一個(gè)城市的地鐵系統(tǒng)發(fā)生車輛撞擊事故，可能會(huì)造成幾百人甚至上千人的死亡。因?yàn)榈罔F系統(tǒng)的路線規(guī)劃也是一個(gè)人工控制的信息系統(tǒng)。盡快它們可能是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，但是連伊朗的核電站都能出事故，中國(guó)大城市的地鐵系統(tǒng)更是漏洞百出。一個(gè)城市的地鐵系統(tǒng)可以說(shuō)基本上承載了這個(gè)城市近一半的交通客運(yùn)量，如果它被攻擊乃至癱瘓了，這個(gè)城市的地面交通系統(tǒng)會(huì)自然而然的崩潰，根本不需要用硬性手段摧毀地面道路。 再次，共享單車的位置信息出現(xiàn)錯(cuò)誤，會(huì)引導(dǎo)使用者集中在某個(gè)地域，這樣的集中會(huì)造成人員踩踏事件，或者肇事者在人群中引爆炸彈，也會(huì)造成損失。 綜上所述，信息系統(tǒng)在城市中的廣泛應(yīng)用的確帶來(lái)很多便利，但是這種便利的背后也隱藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。如果我們的政府不注重交通系統(tǒng)的信息安全問(wèn)題，只是關(guān)注道路硬件的建設(shè)，那么在未來(lái)的十幾年后，國(guó)際局勢(shì)一旦緊張，那么對(duì)立國(guó)家可能在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸，在鍵盤上敲幾個(gè)鍵，那么北京等大城市的交通就陷入癱瘓。當(dāng)前中國(guó)交通系統(tǒng)的脆弱性就在于此。而且這種脆弱性已經(jīng)初見(jiàn)端倪。在2008年南方凍雨時(shí)期，交通系統(tǒng)的脆弱性就可見(jiàn)一斑。十年之后，隨著車輛的普及，信息系統(tǒng)在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用越來(lái)越多。而這種脆弱的平衡只是暫時(shí)的保持而已，一旦對(duì)手需要，這種平衡就會(huì)被打破。而當(dāng)前我們的信息安全防護(hù)能力極其的薄弱。這也是我寫下這些文字的原因。就寫到這吧。 |
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咱們國(guó)家已經(jīng)建成了自己的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，城市地鐵控制系統(tǒng)等是不聯(lián)網(wǎng)的，你多慮了，最重要的是你寫了這么一堆目的是什么？ 發(fā)自小木蟲IOS客戶端 |
2樓2017-09-09 17:12:58
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4樓2017-09-09 17:52:22
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