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【其它】【行業(yè)資訊】2009年我國造船完工量首超4000萬噸
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連年高速增長(zhǎng)，沖頂世界第一造船大國的中國船舶工業(yè)，在全球金融危機(jī)沖擊下，遭遇到前所未有的巨大沖擊。在國家出臺(tái)《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，并推出一系列扶持船舶工業(yè)發(fā)展措施帶動(dòng)下，船舶工業(yè)克服種種困難，化危機(jī)為機(jī)遇，逆勢(shì)而上，成績(jī)顯著。２００９年造船完工量同比增長(zhǎng)超過４０％，占世界船舶市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，承接新船訂單量首次超過韓國位居世界第一。 造船完工量首超４０００萬噸 據(jù)來自工信部裝備工業(yè)司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，２００９年１－１２月，全國造船完工量４２４３萬載重噸，同比增長(zhǎng)４７％；新承接船舶訂單２６００萬載重噸，同比下降５５％；手持船舶訂單１８８１７萬載重噸，比年初手持訂單下降８％。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的３４．８％、６１．６％、３８．５％，比２００８年底分別提高了５．３、２３．９、３個(gè)百分點(diǎn)。 我國最大的造船集團(tuán)——中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司全年造船完工１７０艘，首次突破１０００萬載重噸，達(dá)到１０７６萬載重噸，比上年增加近３００萬載重噸，噸位約占全國造船完工量的２７％，約占全球造船完工量的９．１％，占國際市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，穩(wěn)居國內(nèi)造船集團(tuán)首位、世界大型造船集團(tuán)第二位。 我國另一家造船集團(tuán)——中國船舶重工集團(tuán)公司頑強(qiáng)拼搏，有效克服了金融危機(jī)影響，２００９年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持了兩位數(shù)增長(zhǎng)，全年實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)總量同比增長(zhǎng)１７％，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入同比增長(zhǎng)１７％，完成增加值同比增長(zhǎng)２０％，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)１８．５％，提前１１年實(shí)現(xiàn)了主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在２０００年基礎(chǔ)上翻三番。 中國造船遭遇巨大沖擊 中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞對(duì)新華社記者介紹說，在金融危機(jī)沖擊下，國際貿(mào)易嚴(yán)重下滑，海運(yùn)量急劇減少，導(dǎo)致國際海運(yùn)市場(chǎng)萎縮，運(yùn)力過剩，對(duì)造船業(yè)帶來巨大影響。自２００８年八、九月后，中國造船企業(yè)新船訂單明顯減少，國內(nèi)骨干船廠新接大型船舶訂單基本停頓。另外，造船企業(yè)手持訂單遇到“交船難”。一些國外船東因融資困難，撤單現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。正處于迅猛發(fā)展進(jìn)程中的中國船舶工業(yè)，遭遇到了前所未有的沖擊。 中國船舶重工集團(tuán)公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，受金融危機(jī)影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，船東融資環(huán)境惡化，船舶市場(chǎng)陷入深度調(diào)整。從２００８年８月份以后，全球新船訂單成交稀少，去年下半年逐漸有所增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全球新船成交同比下降超過８０％，主要船型成交價(jià)格跌幅超過３０％，接單難、保單難、交船難成為全球造船業(yè)共同面臨的三大難題，也給中船重工帶來了嚴(yán)重沖擊。 前些年全球船舶需求旺盛，一些地方盲目上馬造船項(xiàng)目，造成產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。在金融危機(jī)沖擊下，許多新上馬的造船項(xiàng)目面臨更大的困難。 振興規(guī)劃帶來重大利好 黨中央、國務(wù)院十分重視船舶工業(yè)遇到的困難。２００８年年底，國務(wù)院主要領(lǐng)導(dǎo)在考察國內(nèi)造船廠時(shí)特別強(qiáng)調(diào)，作為戰(zhàn)略性裝備產(chǎn)業(yè)，船舶工業(yè)的獨(dú)特地位無法取代，未來船舶運(yùn)輸仍然是運(yùn)輸業(yè)中最重要的一支力量。經(jīng)濟(jì)的“寒冬”只是暫時(shí)的，中國造船業(yè)是一個(gè)非常有前途的朝陽產(chǎn)業(yè)，“寒冬”之后一定能夠迎來春天。 �。玻埃埃鼓辏苍拢保比�，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，通過加大信貸融資、新增技術(shù)改造資金等手段扶持造船業(yè)�！兑�(guī)劃》目標(biāo)明確，措施具體，涵蓋了金融、財(cái)政、稅收和科研開發(fā)等一系列政策措施，指明了船舶工業(yè)未來三年的發(fā)展方向。對(duì)于引導(dǎo)造船企業(yè)積極化解風(fēng)險(xiǎn)，確保持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，擴(kuò)大船舶市場(chǎng)需求，加快船舶產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇，起到了強(qiáng)有力的支撐作用。 中國船舶工業(yè)是典型的外向型經(jīng)濟(jì)，２００８年出口船舶占造船完工總量的７３％。在外需不足的情況下，如何擴(kuò)大船舶的國內(nèi)需求，成為保證中國造船企業(yè)健康發(fā)展的重要因素�！兑�(guī)劃》明確指出，加快老舊船舶報(bào)廢更新和單殼油輪淘汰，積極發(fā)展遠(yuǎn)洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶。 這些措施對(duì)拉動(dòng)船舶國內(nèi)需求，具有很現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)作用。無疑給因國際金融危機(jī)陷入困境的中國造船業(yè)帶來了重大利好。 沉著應(yīng)對(duì)危機(jī)攻堅(jiān)克難 面對(duì)國際金融危機(jī)的驚濤駭浪和國際船舶市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，中船集團(tuán)公司迅速對(duì)應(yīng)對(duì)危機(jī)的工作作出了部署，提出了“保交船、搶訂單、強(qiáng)管理、降成本、防風(fēng)險(xiǎn)”的“十五字”工作方針。 隨著金融危機(jī)的蔓延，“交船難”的矛盾逐漸顯現(xiàn)。中船集團(tuán)公司把“保交船”作為一切工作的重中之重，通過認(rèn)真梳理手持訂單、分析各種潛在風(fēng)險(xiǎn)，制定了應(yīng)對(duì)危機(jī)的３９０條具體措施。一年來，中船集團(tuán)公司所屬各船企采取靈活的營銷策略，與船東積極溝通，積極配合船東，順利交付了一批原本可能延期交付的船舶。 中船集團(tuán)緊緊抓住《規(guī)劃》出臺(tái)帶來的政策機(jī)遇，運(yùn)用政策措施，先后承接了２０余艘ＶＬＣＣ、５３０００噸、７６０００噸和８２０００噸散貨船訂單，以及一批國內(nèi)工程船和特種船訂單。在國際市場(chǎng)一片蕭條的形勢(shì)下，中船集團(tuán)公司全年新接訂單３１６萬噸，好于年初預(yù)期。中船集團(tuán)還與鋼鐵、航運(yùn)等上下游產(chǎn)業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共度時(shí)艱。集團(tuán)公司還通過精益管理、技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能降耗等手段努力降低生產(chǎn)費(fèi)用。 中船重工確立了“堅(jiān)定信心、嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)、危中求機(jī)、持續(xù)發(fā)展”十六字方針，積極適應(yīng)船舶市場(chǎng)形勢(shì)，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，在力保民船主業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的同時(shí)，強(qiáng)力推進(jìn)其他裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長(zhǎng)，努力實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。一是全力以赴保訂單、保交船，保持民船主業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。二是加快創(chuàng)新，打造后危機(jī)時(shí)代國際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。三是調(diào)整結(jié)構(gòu)，推進(jìn)其他重大裝備產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。四是加強(qiáng)與地方和上下游行業(yè)以及國際大公司的合作，拓展持續(xù)發(fā)展空間。 中船集團(tuán)總經(jīng)理譚作鈞表示：新的一年里，形勢(shì)更加復(fù)雜，任務(wù)更加繁重，責(zé)任更加重大。在充分認(rèn)識(shí)困難的同時(shí)，我們更要堅(jiān)定戰(zhàn)勝困難的信心。如果應(yīng)對(duì)得當(dāng)，這場(chǎng)危機(jī)完全能夠轉(zhuǎn)變?yōu)槲覀儗?shí)現(xiàn)“彎道超車”、早日建成世界第一造船大國強(qiáng)國的絕佳契機(jī)。（新華網(wǎng)） |
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luoxianfu
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3樓2010-01-20 21:41:10
4樓2010-03-04 16:31:17
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