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yexuqing木蟲之王 (文學泰斗)
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【轉(zhuǎn)帖】北京磁懸浮環(huán)評公示 因民眾憂輻射修改 已有2人參與
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北京磁懸浮環(huán)評公示 因民眾憂輻射修改 http://www.cyol.net 2010-05-18 6日，北京的磁懸浮項目發(fā)布環(huán)評公示，12日該公示中關(guān)于磁懸浮線路走向的內(nèi)容就發(fā)生了變更。據(jù)稱多個小區(qū)業(yè)主聯(lián)合簽名反對建設，因為公眾擔心磁懸浮的電磁輻射對人體健康產(chǎn)生影響。 21世紀經(jīng)濟報道5月18日報道 北京的磁懸浮項目已進入環(huán)評公示階段。 這項名為北京市軌道交通門頭溝線(S1線)的工程，在5月6日發(fā)布了“環(huán)境影響評價公眾參與第一次公示”。本報記者發(fā)現(xiàn)，僅6天之后的5月12日，該公示中關(guān)于磁懸浮線路走向的內(nèi)容就發(fā)生了變更。 促成這項變更的因素之一，是磁懸浮沿線居民的“建議”。S1線附近的“中國房子”小區(qū)5號樓一位業(yè)主，在小區(qū)的業(yè)主論壇上發(fā)帖說，“要求相關(guān)部門提供S1線安全性的令人信服的論證”。 北京的首條磁懸浮線路，由此與滬杭磁懸浮有了相同的遭遇——公眾擔心磁懸浮的電磁輻射對人體健康產(chǎn)生影響。 與滬杭高速磁懸浮不同的是，北京的S1線將采用中低速磁懸浮技術(shù)——中國擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。負責該項目研制的北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司(下稱“北控磁浮”)聲稱，“中低速磁浮交通系統(tǒng)具有低噪聲、低造價、無污染等特點。”目前已有多個國內(nèi)城市向北控磁浮表達了合作意向。 北京的S1線將成為中低速磁浮系統(tǒng)在國內(nèi)的首次商業(yè)化應用，而其應用前景將影響到國產(chǎn)磁懸浮在全國的命運。 環(huán)評爭議 S1磁懸浮的環(huán)評公示時間原本為10個工作日，但由于沿線居民的廣泛參與，公示時間被變相延長。 據(jù)中國鐵道科學研究院(下稱“中鐵院”)官方網(wǎng)站發(fā)布的公示，S1線工程西起門頭溝新城西南角的石門營站，西至在建的M6線慈壽寺站地下一層。線路全長19.869公里，全線設站12座。 該工程分為兩段開工建設。西段工程從石門營站至蘋果園站，計劃2010年9月1日開始征地拆遷前期準備工作，試運營時間為2013年12月底;東段工程從蘋果園站至慈壽寺站，計劃2013年11月開工，試運營時間為2017年2月。 S1工程的建設單位是北京市基礎(chǔ)設施投資有限公司，環(huán)境影響評價單位是中鐵院環(huán)境評價與工程中心。 中鐵院在5月6日發(fā)布環(huán)評公示以后，磁懸浮沿線小區(qū)居民反響強烈。碧森里小區(qū)、中國房子小區(qū)等業(yè)主聯(lián)名簽字，反對建設磁懸浮項目。 S1線由碧森里小區(qū)、中國房子小區(qū)之間穿過，兩小區(qū)之間“最近距離30米，意味著S1線離小區(qū)最近距離只有15米。”一位業(yè)主對本報表示。 而磁懸浮的安全距離和電磁輻射對人體的具體影響目前并無定論。上述業(yè)主引用國外磁懸浮的設計距離說，“S1靠小區(qū)太近，會影響到居民健康�！� 上述小區(qū)的居民將具體“建議”提交給中鐵院，在公示發(fā)布6天以后，中鐵院網(wǎng)站上的公示內(nèi)容發(fā)生了變更，主要是改變了部分路段走向，并增加了地下線的長度：原來的地下線約0.455公里，變更后延長到2.969公里。 雖然S1的環(huán)評公示發(fā)生了變更，但上述小區(qū)居民表示，會持續(xù)向主管部門提交“建議”，如將S1線“徹底改為普通輪軌地鐵”。而環(huán)評公示時間從5月12日起順延10個工作日。 針對電磁輻射問題，北控磁浮的高級工程師叢春水告訴記者，“磁浮列車內(nèi)的磁場僅相當于吹風機、剃須刀等家用電器產(chǎn)生的磁場，甚至更低。”由北控磁浮自主研發(fā)的中低速磁浮列車目前已通過中科院電工所、北京市環(huán)境保護科學研究院、北京市環(huán)境保護監(jiān)測中心、云南省環(huán)境科學研究院4家機構(gòu)的檢測�！皺z測結(jié)果證明，中低速磁浮列車系統(tǒng)沒有額外的高頻電磁輻射�！� 北控磁浮公司指出，中低速磁懸浮與地鐵、輕軌相比，具有明顯的優(yōu)勢。 由于磁浮列車的車體與軌道不接觸，因此在距離軌道10米處的噪音僅有64分貝，“不僅低于輕軌的92分貝，而且還沒有一般人說話的分貝高�！北笨卮鸥《麻L劉志明對《北京青年報》表示。 “中低速磁懸浮列車的每公里造價在4億元左右，略高于輕軌，但遠低于地鐵�！眳泊核榻B說，地鐵的造價一般多在6億元至8億元。此外，中低速磁浮列車的線路適應性很強，轉(zhuǎn)彎半徑比輕軌小且爬坡能力比輕軌強。 全國擴張 中低速磁懸浮系統(tǒng)的研制由兩大主體推動，分別是北控磁浮公司和國防科學技術(shù)大學，目前已形成“產(chǎn)、學、研”相結(jié)合的發(fā)展模式。 北控磁浮公司負責投資和組織，國防科大負責核心技術(shù)攻關(guān)和總體設計與系統(tǒng)集成，雙方共同聯(lián)合國內(nèi)鐵路、航空、汽車等領(lǐng)域的企業(yè)，意在掌控中低速磁浮系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈。 工商登記資料顯示，北控磁浮公司成立于2001年，注冊資本8000萬人民幣，其實際控制人為京泰實業(yè)(集團)有限公司， 京泰實業(yè)集團是北京控股集團的全資直屬企業(yè)，后者為北京市政府在海外設立的“窗口公司”，北控磁浮因而獲得不少國企政策的傾斜。 據(jù)了解，北京市科委自2001年開始連續(xù)對磁懸浮技術(shù)研發(fā)進行支持，先后設立了四個科技研發(fā)項目，給予北控磁浮近4000萬元科研經(jīng)費的支持。 北控磁浮公司于2008年建成了唐山1.547公里的磁懸浮工程化試驗示范線，并研制出實用型磁浮列車，進行長期運行試驗。 今年3月5日，該項目通過了專家組審查驗收。據(jù)參與審查的人士介紹，該專家組由周干恃、施仲衡、嚴陸光等6位科學院、工程院院士，及軌道交通領(lǐng)域的專家15人組成。 相比上海從德國引進技術(shù)、時速達400—500公里的高速磁懸浮列車，國產(chǎn)的中低速磁浮列車更適用于城市內(nèi)部，且具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。 目前，掌握中低速磁浮技術(shù)的國家只有中國和日本，日本愛知世博會的磁懸浮線路，于2005年正式開通，全長約9公里，最高時速為100公里/小時，2005年愛知世博會期間，這條中低速磁浮線累計運送1000萬乘客，目前仍在正常運營。 而在唐山試驗線上的國產(chǎn)中低速磁浮列車時速已達每小時105公里，理論上可以達到每小時120公里的最高速度。 北控磁浮公司董事長劉志明向媒體透露，除了北京S1線將采用中低速磁懸浮技術(shù)外，深圳31公里長的8號地鐵線亞運會后即將開建，天津濱海新區(qū)目前正在進行選線工作，濟南也在進行規(guī)劃，而洛陽、重慶、常州等城市也表達了上馬中低速磁浮系統(tǒng)的意向。 國防科技大學磁懸浮研究中心的常文森教授對本報表示，中低速磁懸浮技術(shù)的工程化試驗包括110多項技術(shù)測試，唐山示范線已完成其中的大部分測試，而剩下的十多項主要涉及軌道磨損等耐久性試驗，將在唐山示范線以及即將修建的北京S1線和深圳地鐵8號線上共同完成。 對于處在環(huán)評公示中的北京S1線而言，其試商用的結(jié)果，將決定中低速磁浮技術(shù)在中國的未來命運。 轉(zhuǎn)自21世紀經(jīng)濟報道 |
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littleflyyu
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看來人民越來越懂得維護自己的利益了~ 
2樓2010-05-18 21:17:22
xiaowuhehe
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3樓2010-05-18 21:22:13
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