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laoyu308銀蟲 (小有名氣)
超級前腰
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[交流]
【討論】菲亞特發(fā)動機-Multiair技術電控液壓配氣系統(tǒng)的結構和控制原理探討 已有5人參與
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 工作原理是： 圖一中右側凸輪軸有兩種“桃子”，大的是驅動排氣門的，小的驅動中間的low fiction tappet低摩擦挺柱進而驅動pump piston活塞泵，活塞泵提供驅動壓力油進入oil reservoir油箱，在high response solenoid value高響應電磁閥的控制下分別進入 high pressure chamber高壓腔，在高壓腔里高壓油液驅動 individual value actuation assembly獨立閥驅動部件來推動氣閥的開啟。 我有很多想法 第一：現(xiàn)代高速汽油機的轉速最高達到6000轉/分鐘，電液驅動的速度必須達到3000次/分鐘即50次/秒，這個看來是被菲亞特實現(xiàn)了的，有沒有其他什么機械上的類似的電液驅動裝置可以達到這個速度嗎？ 第二：就是升程是怎么實現(xiàn)無級控制的？個人經(jīng)過思考認為控制升程就得控制流量，而使用高響應電磁閥的開啟時間長度就可以達到目的，高響應電磁閥的控制速度到底可以達到多大，精度如何？ 第三：液壓油泄露問題怎么樣減少？個人認為是不是搞整體式液壓件設計才能達到要求？液壓驅動的準確性沒有機械高，可能導致各個缸進氣開度的一致性無法完全保證。 第四：獨立閥驅動部件的高頻驅動設計是否有什么特殊之處？不可能就是普通的活塞驅動式結構吧？ 歡迎各位兄弟交流觀點，共同研究一下！ MultiAir電-液柔性可變氣門控制系統(tǒng)是FPT菲亞特動力科技開發(fā)的一項領先技術�！�09年 3月， MultiAir發(fā)動機技術首次亮相，標志了這項從15年前就開始初步研發(fā)、前后共耗資1億歐元、凝結了FPT菲亞特動力科技眾多專業(yè)工程師智慧的革命性技術的誕生。該技術的核心是新型電液式氣門管理系統(tǒng)，突破了傳統(tǒng)發(fā)動機配氣機構用機械式凸輪軸和節(jié)流閥控制進氣的方式，而采用電動液壓閥驅動進氣控制模式，可以實現(xiàn)氣門正時和氣門升程的無級調節(jié)，根據(jù)實際工況更加精準的控制發(fā)動機進氣和噴油，從而實現(xiàn)了動力強勁、節(jié)能環(huán)保和輕質靈活三大優(yōu)點。 我前面發(fā)過“菲亞特Twin-Air發(fā)動機-Multiair技術”的資源帖子，但是這一次更多的是機電液一體控制方面的問題，所以把帖子發(fā)在"機械綜合"版塊. 帖子包括詳細的外文資料講解和視頻資料，詳情可以查看帖子所在頁：http://www.gaoyang168.com/bbs/viewthread.php?tid=2303591 [ Last edited by 三個小石子 on 2010-8-26 at 18:44 ] |
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