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xucz榮譽(yù)版主 (文壇精英)
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透視中國汽車業(yè)規(guī)�；�:多少是水分? 已有1人參與
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透視中國汽車業(yè)規(guī)�；�:多少是水分? 如今，中國汽車業(yè)似乎與“規(guī)�！倍置懿豢煞�，提到中國汽車業(yè)，人們立即會(huì)想到一個(gè)詞：“大”，市場規(guī)模全球最大，年產(chǎn)銷量全球最多，全球汽車企業(yè)無不為之眼紅。如果僅僅是把規(guī)�？醋髌嚇I(yè)成功與否最重要的指標(biāo)，無疑中國汽車業(yè)在全球同業(yè)中是最成功的，因?yàn)槿蛘l家也沒有中國汽車市場大，誰家也沒有中國汽車市場增速快。 在這里，我們先要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，所謂“規(guī)模”，應(yīng)當(dāng)包含兩方面概念：一是講產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模，一是講企業(yè)的個(gè)體規(guī)模。 就汽車產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模而言，中國做到了世界第一，并且還在繼續(xù)高速增長。對(duì)中國汽車市場最近規(guī)模進(jìn)行預(yù)測，似乎要冒很大風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)?0年來誰也沒有預(yù)測準(zhǔn)過。但對(duì)未來20年、30年以至40年的規(guī)模預(yù)測，就可以“仁者見仁，智者見智”了，反正到那時(shí)候是無法問責(zé)的，誰也不記得誰說過什么話，今天且嘩眾一把再說。記得有說3000萬輛的，有說4000萬輛的，最大膽的莫過于美籍諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者普利斯科特，竟然一口喊出了7500萬輛的“天文數(shù)字”來，被中國輿論稱之為：“太離譜”。 且不管這些數(shù)字哪個(gè)有水分、有多少水分，但是對(duì)“快速增長趨勢(shì)”的判斷，則是“眾口一詞”，沒有異議。如果將4000萬輛作為30年的一個(gè)階段性目標(biāo)，中國現(xiàn)在距離這一“目標(biāo)規(guī)�！�，發(fā)展空間仍然很大，可謂：“革命尚未成功，同志仍需努力”。 而且，中國市場不同于成熟的歐美市場，多年都保持一種穩(wěn)定狀態(tài)，未來基本是可預(yù)測的。而中國市場尚處于上升階段，“年年新，月月新，日日新”，在這個(gè)瞬息萬變的市場上，一切都不確定，一切都有可能發(fā)生。此外，中國市場還有一個(gè)重要特點(diǎn)，就是最易受政策影響，常有大起大落。這些年中國汽車業(yè)一直輪番上演著“產(chǎn)能不足”與“產(chǎn)能過�！�，總是讓我們的汽車專家大跌眼鏡。所以對(duì)階段性規(guī)模的追求也是很有風(fēng)險(xiǎn)的。 從企業(yè)個(gè)體規(guī)模來講，中國汽車企業(yè)與規(guī)模化實(shí)際距離就更遠(yuǎn)了。中國汽車企業(yè)中最具規(guī)模的，過去講“三大”，就是“一汽、東風(fēng)、上汽”。長安重組哈飛、昌河后規(guī)模躋身中國車企“四大”，改變了中國汽車企業(yè)版圖。 2010年東風(fēng)、一汽和長安同時(shí)跨入200萬輛陣營，上汽以355萬輛的產(chǎn)銷量穩(wěn)居規(guī)模第一。就中國“四大”企業(yè)而言，產(chǎn)銷量都達(dá)到了二、三百萬的規(guī)模，但企業(yè)構(gòu)成非常復(fù)雜，各家規(guī)模最重要的貢獻(xiàn)者都是合資企業(yè)。以規(guī)模最大的上汽為例，旗下上海通用、上海大眾和上汽通用五菱產(chǎn)銷量都突破了100萬輛，其中通用品牌和大眾品牌占了60%以上，自主品牌包括榮威、MG和五菱品牌不足半數(shù)。按照國際慣例，通用和大眾兩個(gè)品牌的銷量是要分別計(jì)入兩個(gè)跨國公司名下的，我們只是權(quán)且“掠人之美”而已。同樣的道理，還有一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)和東風(fēng)神龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和東風(fēng)悅達(dá)起亞。 更重要的是，汽車產(chǎn)業(yè)所以追求規(guī)模，是因?yàn)樵谕黄髽I(yè)內(nèi)，資源能夠統(tǒng)一調(diào)配與共享，能實(shí)現(xiàn)“最少的投入，最大的產(chǎn)出”，也就是經(jīng)濟(jì)學(xué)所說的“效率與效益的最大化”。然而，跨國公司之間是一種絕對(duì)競爭關(guān)系，一定程度上是“有我無你”，彼此不可能“同生死，共患難”，生死與共。盡管他們擁有同一個(gè)合作伙伴，表面上也會(huì)握手言歡，做出一副紳士風(fēng)度，但總是在“各自想拳經(jīng)”，要他們之間“共享資源”，更無異于“與虎謀皮”，是萬萬不可能的。所以這種簡單加法算出來的“規(guī)�！�，僅僅只有數(shù)學(xué)上的意義，并不具有國際通常所講的經(jīng)濟(jì)學(xué)意義，一定意義上講，都不是“有效規(guī)�！�，當(dāng)然不是我們所要追求的目標(biāo)規(guī)模。因而可以說，中國現(xiàn)在還沒有一個(gè)真正意義上的規(guī)模化汽車企業(yè)。未來很長一段時(shí)間內(nèi)，“規(guī)�；比詫⑹侵袊嚢l(fā)展的大方向。 那么，我們最終的“目標(biāo)規(guī)�！笔鞘裁�？從整體產(chǎn)業(yè)層面上說，現(xiàn)在已經(jīng)是世界第一，今后不必刻意去追求發(fā)展的速度，只要順其自然就行，重點(diǎn)是發(fā)展企業(yè)的有效規(guī)模，也就是自主品牌的規(guī)模。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng),2011.5.25) |
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2樓2011-09-26 18:10:03
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