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北京發(fā)布實(shí)施第五階段《車用汽油》地方標(biāo)準(zhǔn) 已有2人參與
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為進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車排放污染控制，改善北京市空氣質(zhì)量，落實(shí)國(guó)務(wù)院對(duì)北京市治理PM2.5的要求以及《北京市清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃(2011－2015年大氣污染控制措施)》、《北京市“十二五”時(shí)期環(huán)境保護(hù)和建設(shè)規(guī)劃》、《“十二五”時(shí)期北京市節(jié)能減排全民行動(dòng)計(jì)劃》的部署，北京市計(jì)劃在今年實(shí)施北京第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，為保障排放標(biāo)準(zhǔn)順利實(shí)施，需要配套相應(yīng)的車用油品，油品標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)升級(jí)。 北京市環(huán)境保護(hù)局聯(lián)合北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織北京市標(biāo)準(zhǔn)化研究所、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)石油化工股份有限公司石油化工科學(xué)研究院、中國(guó)石油天然氣股份有限公司石油化工研究院、中國(guó)石油化工股份有限公司北京燕山分公司、北京市機(jī)動(dòng)車排放管理中心、清華大學(xué)、濟(jì)南汽車檢測(cè)中心、中國(guó)石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院及國(guó)內(nèi)外主流汽車廠制定北京市第五階段車用汽柴油地方標(biāo)準(zhǔn)，參考國(guó)內(nèi)外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國(guó)石化企業(yè)的實(shí)際情況，經(jīng)專家論證、試驗(yàn)驗(yàn)證，并廣泛多次征求中石油中石化等油品生產(chǎn)企業(yè)、國(guó)內(nèi)外主要汽車生產(chǎn)企業(yè)、科研院所、檢測(cè)機(jī)構(gòu)等標(biāo)準(zhǔn)各相關(guān)方以及社會(huì)意見，不斷修改完善，最終通過由行業(yè)專家和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、市發(fā)展改革委、市科委、市經(jīng)濟(jì)信息化委、市交通委、市工商局等部門參加的專家論證會(huì)和專家審查會(huì)，并通過了北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的審定。北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于5月7日正式發(fā)布北京市第五階段車用汽油和車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于5月31日實(shí)施。 第五階段《車用汽油》、《車用柴油》兩項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)分別規(guī)定了北京第五階段車用汽油和車用柴油的產(chǎn)品分類、標(biāo)記、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、取樣、包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸、貯存和安全等內(nèi)容要求，為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。 標(biāo)準(zhǔn)制定過程中參考了相關(guān)的歐盟標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。與北京第四階段地方標(biāo)準(zhǔn)相比較，最主要的變化包括： 1、為保障第五階段車輛正常使用和全部在用車降低污染物排放，將硫含量指標(biāo)限值由50mg/kg降低為10mg/kg。 2、參照我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《車用汽油》(GB 17930-2011)資料性附錄給出的國(guó)家第Ⅴ階段車用汽油建議指標(biāo)和歐洲車用汽油標(biāo)準(zhǔn)(EN228:2004)，結(jié)合我國(guó)石油煉制工藝的實(shí)際情況，根據(jù)汽油辛烷值的變化，將北京第五階段地方標(biāo)準(zhǔn)車用汽油牌號(hào)由90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)分別調(diào)整為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)，并且為了幫助消費(fèi)者理解汽油牌號(hào)的變化，根據(jù)專家審查會(huì)意見在標(biāo)準(zhǔn)中增加了引言予以說明。 隨著各國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放要求的不斷加嚴(yán)，降低車用燃料中的硫含量已經(jīng)成為全球車用燃料品質(zhì)提高的一個(gè)主要標(biāo)志。這是由于燃油中的硫的存在會(huì)造成尾氣催化器中催化劑的中毒，從而降低轉(zhuǎn)化效率，無(wú)法達(dá)到減排的目標(biāo)。目前在煉油工業(yè)上廣泛采用的降低汽油中硫含量的工藝是加氫脫硫和吸附脫硫，這些工藝的實(shí)施均會(huì)在一定程度上造成汽油辛烷值的下降。而目前我國(guó)仍缺乏高辛烷值汽油組分的生產(chǎn)手段，因此未來(lái)國(guó)內(nèi)的汽油辛烷值將存在下降的趨勢(shì)。目前在我國(guó)，含錳添加劑的使用在一定程度上彌補(bǔ)了辛烷值的不足，但是汽車行業(yè)反對(duì)在汽油中加入金屬抗爆劑。為此在第V階段汽油標(biāo)準(zhǔn)中要求不得人為使用含錳添加劑，這樣就使得國(guó)內(nèi)汽油的辛烷值難以維持原有的水平。因此適時(shí)地對(duì)國(guó)內(nèi)汽油牌號(hào)進(jìn)行調(diào)整，是符合國(guó)內(nèi)現(xiàn)有實(shí)際情況的。根據(jù)權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)試驗(yàn)研究，標(biāo)準(zhǔn)89號(hào)車用汽油適用于原使用90號(hào)車用汽油的車輛，92號(hào)車用汽油適用于原使用93號(hào)車用汽油的車輛，95號(hào)車用汽油適用于原使用97號(hào)車用汽油的車輛。 3、將車用汽油的錳含量指標(biāo)限值由0.006g/L降低為0.002g/L。 4、為防止因蒸氣壓過低而導(dǎo)致燃燒不充分、影響排放，增加車用汽油蒸氣壓指標(biāo)的下限值，冬夏季蒸氣壓限值分別為45～85kPa和42～65kPa。 5、根據(jù)油品煉制工藝的變化，對(duì)車用柴油的密度、運(yùn)動(dòng)黏度等指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。 調(diào)整后的標(biāo)準(zhǔn)總體嚴(yán)于國(guó)家第五階段建議指標(biāo)，與歐洲同階段標(biāo)準(zhǔn)基本接軌。 兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、濟(jì)南汽車檢測(cè)中心、北京市機(jī)動(dòng)車排放管理中心會(huì)同中石油、中石化及國(guó)內(nèi)外主流汽車廠，對(duì)主要品牌的20輛輕型客車和8臺(tái)重型發(fā)動(dòng)機(jī)，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行了16萬(wàn)公里耐久性考核和各排放階段在用車使用驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明新制定的油品標(biāo)準(zhǔn)既可達(dá)到第五階段車輛的使用要求，也可滿足從國(guó)家第一階段到國(guó)家第四階段標(biāo)準(zhǔn)在用車輛的使用，并促進(jìn)污染減排。 在用車使用五階段油品后減排的主要原因是由于硫含量的進(jìn)一步大幅度降低，硫化物對(duì)凈化器的毒害作用進(jìn)一步減少，凈化器轉(zhuǎn)化能力得以提升，使在用車減排得以實(shí)現(xiàn)。國(guó)內(nèi)外研究結(jié)果表明，車用汽柴油品質(zhì)升級(jí)對(duì)減排的貢獻(xiàn)很大，以氮氧化物為例，歐洲、美國(guó)數(shù)據(jù)表明，汽油車減排20%左右，柴油車減排7%。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心試驗(yàn)表明，在用汽油車使用第五階段油品減排15%。本市500多萬(wàn)輛在用車全部使用第五階段油品，氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔餃p排效果明顯，PM2.5也會(huì)同步削減。 為了保證安全和置換質(zhì)量，按照慣例，新標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施過程中，實(shí)行自然置換。置換期從2012年5月31日到2012年7月31日。置換期結(jié)束后，即2012年8月1日起，市工商部門將依據(jù)相關(guān)法規(guī)及新標(biāo)準(zhǔn)加大對(duì)流通領(lǐng)域成品油商品質(zhì)量抽查檢測(cè)頻次，加強(qiáng)車用燃油質(zhì)量監(jiān)管力度，嚴(yán)禁生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合新標(biāo)準(zhǔn)要求的車用燃油。 http://auto.sina.com.cn/service/2012-05-17/1143972503.shtml |
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