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沖壓模具熱噴涂涂層的優(yōu)化 已有2人參與
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沖壓模具熱噴涂涂層的優(yōu)化 (德)沃爾夫?qū)よF爾曼,(德)羅蔚峰,(德)音果·鮑曼等 中國表面工程 引言:由于能源危機和環(huán)境污染的問題日趨嚴重,各汽車制造廠家越來越傾向于運用新技術,制造更輕、更省油和更低排放的車輛。在歐洲,歐盟一直嚴格控制并持續(xù)減少汽車的二氧化碳排放量。例如,在德國小轎車二氧化碳界限將從2012年的110g/km降低到2020年的80g/km[1]。 另外原油價格在過去十年中更是“突飛猛進”,從2002到2012年漲了將近100美元/桶[2]。在這種形勢下,各汽車廠商紛紛采用各種新型材料,比如使用高強度鋼板、鋁鎂合金、纖維增強塑料來降低車身重量來達到降低油耗及排放的目的。由于價格的原因,目前輕量化的高強度鋼板最受各汽車廠商青睞[3]。在對高強度鋼板的沖壓過程中,對沖壓模具的抗磨損性能的要求也相應提高,而傳統(tǒng)的熱處理已經(jīng)不能滿足這一要求。熱噴涂技術在1912年被發(fā)明之后,作為一種新型的表面強化技術,是利用熱源將噴涂材料加熱至熔化或半熔化狀態(tài),高速噴射并沉積到經(jīng)過預處理的基體表面形成涂層的方法[4]。它具有噴涂材料廣泛(金屬、陶瓷、塑料、復合材料等)、基體材料和 尺 寸 不 受 限 制、基 體 受 熱 影 響 小 等 特點[5-6]。運用熱噴涂技術,能夠在沖壓模具表面沉積一層耐磨涂層,來提高模具的使用壽命并且在正常壽命期內(nèi)更充分確保模具的精確度。雙絲電弧噴涂是一種傳統(tǒng)的噴涂技術,具有的運營費用低、附著效率高的特點[7]。新型的熱噴涂鐵基涂層由于特殊的非晶結構,使它具有高硬度和優(yōu)良的耐腐蝕和抗磨損的特性[8-10]。通過使用含硬質(zhì)顆粒粉芯絲材可以使得涂層的硬度和耐磨性再一次產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。He[11]和Dallaire[12]在他們的論文中寫道,作為硬質(zhì)顆粒鑲嵌在電弧噴涂涂層中的碳化鎢和碳化鉻,能明顯地提高 涂 層 的 硬 度 和 抗 磨 性。 高 速 火 焰 噴 涂(HVOF)作為一種全新的噴涂工藝,具有火焰溫度低及速度高的特點,其速度一般能超過音速,所以又稱之為超音速噴涂。由于這一特征使通過高速火焰噴涂沉積的涂層,在微觀上具有非常低的孔隙率、顆粒氧化率、碳化鎢分解率的特點,在宏觀上具有超高的硬度和抗磨能力[13-14]。 文中使用電弧噴涂和高速火焰噴涂沉積抗磨損涂層,并優(yōu)化其參數(shù),在保證高沉積效率的前提下制備高硬度、低孔隙率和低粗糙度的涂層,并使用銷盤試驗確定涂層的抗磨損性能。 摘要:為了提高沖壓模具的使用壽命,分別采用電弧噴涂工藝制備FTC-FeCSiMn耐磨涂層和高速火焰噴涂工藝制備WC-12Co耐磨涂層,并對其參數(shù)進行優(yōu)化。由于電弧噴涂工藝受到較少參數(shù)的影響,而高速火焰噴涂工藝受到煤油流量、氫氣流量和氧氣比等十幾個參數(shù)的影響,所以優(yōu)化過程采用單次單因子法的試驗設計法。對微硬度、孔隙率、表面粗糙度及沉積效率等涂層性質(zhì)進行研究,取得較好效果。其中高速火焰噴涂的WC-12Co涂層經(jīng)優(yōu)化后,硬度1547HV0.1,沉積效率34.5%,孔隙率1.0%,粗糙度1.84μm,與理論預期值非常接近。最后使用銷盤試驗測試涂層耐磨性,結果表明電弧噴涂的FTC-FeCSiMn涂層使工件的抗磨性提高2個數(shù)量級,而高速火焰噴涂的WC-12Co涂層更使工件的抗磨性提高4個數(shù)量級。 關鍵詞:電弧噴涂http://www.sunspraying.com/kepuyuandi/;高速火焰噴涂;單次單因子;試驗設計法;磨損;熱噴涂粉末 1 試驗材料與方法 。保薄』 由于銷盤摩擦磨損試驗的需要,選用圓盤形(Φ40mm × 6mm)45鋼毛坯作為基材。為了確保涂層和基材間良好的機械咬合力,首先必須對基材進行噴砂處理。對電弧噴涂和高速火焰噴涂使用的基材分別用F14和F100的剛玉進行噴砂處理。使用不同顆粒度剛玉處理后的表面粗糙度Ra分別為 (9.0±1.3)μm和 (1.4±0.4)μm。 。保病‰p絲電弧噴涂 雙絲電弧噴涂使用德國Durum公司提供的FTC-FeCSiMn粉芯線材(Durmat。粒樱福担埃。該粉芯 線 材 質(zhì) 量 的50%為 熔 融 碳 化 鎢 (FusedTungsten Carbide,FTC)硬質(zhì)顆粒,其顆粒大小在25~90μm之間。表1中列出其具體化學成分。 噴涂設備采用瑞士Sulzer Metco公司ArcPPT。常担半p絲電弧噴涂系統(tǒng)。如圖1所示,線材由兩個分別接在正負極上銅制的導嘴引進噴嘴內(nèi)。在高壓直流電的作用下,兩線材的接觸點間產(chǎn)生電弧火花。在電弧火花的高溫作用下融化的顆粒被高壓高速氣體(一級霧化氣體,primaryatomization。纾幔螅┩ㄟ^噴嘴孔向基體加速。在中心噴嘴的周圍對稱分布了4個傾斜向前方中心聚攏的小孔。在這4個小孔中噴出的二級氣體(secondary。妫铮悖酰螅椋睿纭。纾幔螅⿲θ廴陬w粒有聚集和再霧化的作用。 。保场「咚倩鹧鎳娡http://www.sunspraying.com/kepuyuandi/ 高速火焰噴涂工藝采用Thermico公司提供的CJS-HVOF噴槍(圖2)作為噴涂設備。該噴槍具有兩級燃燒室:氫氧燃燒室和液體燃料燃燒室,分別作為熱能和動能的來源,所以該噴槍具有可以獨立控制火焰速度和溫度的特點。經(jīng)過噴槍內(nèi)前后兩級拉瓦爾噴嘴的加速,火焰速度可以到達超音速的狀態(tài)。噴涂熱噴涂粉末在第二級拉瓦爾噴嘴的后端軸向注入,在這個區(qū)域燃燒已經(jīng)基本結束,所以熱噴涂粉末不會被加熱到很高的溫度,而在接下來的噴管中被加速到非常高的速度[15]。 為了能生成致密涂層結構,試驗采用德國Thermico公司提供的超細燒結破碎WC-12Co熱噴涂粉末(SJA。叮保埃矗浮。薄甫蹋恚。由于該超細熱噴涂粉末顆粒的比重非常小,因此其運動慣量也非常低。其次該熱噴涂粉末具有尖銳的邊角,所以它的流動性和可供性都非常差。再次微小熱噴涂粉末顆粒具有巨大表面能量,容易凝聚在一起,會導致供粉管道堵塞。 所以系統(tǒng)特別采用了德國Thermico公司的CPF送粉器。該送粉器底部配置了一個震動器。整個容器在送粉時會一起震動。這樣熱噴涂粉末顆粒不會凝聚在一起,并會順著傾斜的底部流動,通過送粉孔進入管道。 。保础⊥繉有阅苎芯 使用加拿大Tecnar公司的Accuraspray。纾硿y定飛行顆粒的速度和溫度,使用德國Hommel公司的T-1000粗糙度儀測量涂層粗糙度,涂層硬度由德國LECO公司M-400顯微硬度儀來測得。涂層的沉積效率是以試件質(zhì)量增加量除以噴槍經(jīng)過基材的相應時間內(nèi)實際耗材量計算出。為了估算涂層冷卻后產(chǎn)生的熱殘余應力,試驗中還使用德國NETZSCH公司的402E熱膨脹儀測試了涂層和基體的熱 膨 脹 系 數(shù)。試件為長25mm、寬3mm、厚2mm的純涂層材料或純基體材料。 摩擦磨損試驗是在銷盤式摩擦磨損試驗機(瑞士CSEM公司CH-2000)上進行的。為了避免涂層粗糙度對試驗的影響,涂層必須先旋轉(zhuǎn)磨臺上磨光。經(jīng)磨光后涂層粗燥度Rz需控制在0.2μm以下。 磨 損 試 驗 使 用 氧 化 鋁 珠 和 不 銹 鋼 珠(100Cr6)作為摩擦副。摩擦珠以10N的正向壓力和0.4m/s的相對速度分別在半徑為18、24和30mm的軌道上跑12萬圈。磨損試驗后產(chǎn)生的磨損量使用三維輪廓測量儀(奧地利Alicona公司的Infinite Focus)測量。磨損系數(shù)按以下公式計算: 磨損系數(shù)=磨損體積(mm3)壓力(N)·π·直徑(m)·圈數(shù) 實驗結果略 。场〗Y論 。ǎ保┯捎陔娀娡抗に囅鄬唵,主要只受4個的參數(shù)影響,數(shù)量較少,所以在試驗中采用單次單因子法很快就能找到最優(yōu)參數(shù),制備成致密和高硬度的涂層。 。ǎ玻└咚倩鹧鎳娡抗に嚪浅碗s,受到不同的燃料量、氧氣供給比等十個參數(shù)的影響。如果使用傳統(tǒng)的單次單因子法,試驗數(shù)量將非常龐大。因此必須采用試驗設計法而減少試驗數(shù)量,逐級篩選重要參數(shù),最后在幾個少數(shù)的重要參數(shù)中算出參數(shù)與性能間的關系式,并找出最優(yōu)參數(shù)的位置和對應的最優(yōu)性能。 。ǎ常┕に噮(shù)最優(yōu)化后,涂層的耐磨程度進行了研究和試驗。試驗數(shù)據(jù)表明,昂貴的高速火焰噴涂以及其高價的微細WC-12Co熱噴涂粉末,能使模具的抗磨損性能得到4個數(shù)量級的提高。同時廉價的電弧噴涂沉積的FTC-FeCSiMn涂層也能使抗磨性得到2個數(shù)量級的提升。但是由于FTC-FeCSiMn中存在著巨大的FTC顆粒,會在摩擦副上產(chǎn)生一定量的微切削磨損。在噴涂參數(shù)的優(yōu)化后,下一步工作是將兩種涂層應用到?jīng)_壓模具上。使用大量重復的沖壓試驗來繼續(xù)驗證涂層的抗磨性能,并研究在高強度條件下涂層剝落和形成裂痕等涂層失效問題。 圖略 參考文獻略 網(wǎng)址:http://www.sunspraying.com/ |
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