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發(fā)動機制動的原理 已有5人參與
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普通路段高速剎車熱衰減： 大家F1賽車看過沒有？如果看過的話，很多的F1比賽鏡頭里面有車輛過彎前急剎剎車盤變熱發(fā)紅。這個有印象嗎？ 這說明剎車盤和剎車片的溫度非常高 剎車熱衰減應(yīng)該都知道吧？ 不管熱衰減程度如何，都會直接影響剎車距離 比如，你開車，高速路180碼巡航，突遇緊急情況，猛烈踩剎車，剎車盤片溫度急劇升高。剎車熱衰減程度劇烈，將直接影響到剎車制動效果。如果那個時候你踩掉了離合，發(fā)動機完全幫不上你的車子一起制動，將直接影響剎車效果。 雨雪路段----剎車效果衰減： 大家都知道雨雪天氣，水分和濕氣也將直接覆蓋于剎車盤與剎車片表面，此時剎車情況將比干燥天氣有所下降，發(fā)動機制動也將一定程度上幫助駕駛員剎車。 下面是發(fā)動機制動原理： 電噴發(fā)動機、包括直噴發(fā)動機工作原理大致情況：一旦駕駛?cè)藛T放開油門，汽車將不再繼續(xù)給車輛供應(yīng)保持怠速情況所超過的燃油，雖然此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速并非直接降至正常怠速轉(zhuǎn)速，如750或者800轉(zhuǎn)（不同車輛調(diào)教不同）。原因就在于此時車輛慣性帶動--驅(qū)動輪帶動--變速箱帶動--發(fā)動機曲軸--帶動活塞--然后所做出的活塞運動--也就是轉(zhuǎn)速。在這個發(fā)動機轉(zhuǎn)速被動影響的過程中，整個汽車傳動系統(tǒng)以及滾動系統(tǒng)將很大程度上消耗汽車原有的慣性前行。這也就是所謂的發(fā)動機制動。 如果還不理解：電噴或者直噴發(fā)動機通常在下坡的時候選擇掛一檔，或者二檔（AT車一般為L檔，或者2檔，德系車一般建議為手動模式保持為一檔或二檔），但是在駕駛員并沒有加油的情況下，中長距離下坡，依然可見發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高�？蛇@是為什么呢？沒有踩下油門踏板，轉(zhuǎn)速為什么還會上升呢？因為這個時候車子由于重力原因往下坡滑去，車輛的驅(qū)動輪同時在滾動，而驅(qū)動輪直接作用于汽車傳動裝置，汽車傳動裝置又拉動活塞，活塞做上下運動，儀表板顯示轉(zhuǎn)速升高。在這個過程中間，汽車相當(dāng)一部分的滑行速度，由車輛從車輪到活塞運動的過程中所抵消，這也就是發(fā)動機制動的原理所在。也就是為什么下坡路段嚴(yán)禁空擋滑行 下坡試過空擋的朋友肯定有體會，汽車速度會無限制上升。如果繼續(xù)保持空擋，而用剎車來控制車速的話。剎車溫度將快速上升，剎車熱衰減也隨之發(fā)生，剎車效果將會嚴(yán)重降低，聽之任之剎車將失靈。 同樣的道理，高速平面路況行駛下，放開油門踏板并且猛烈剎車后，發(fā)動機實際并不處在超量供油狀態(tài)，駕駛?cè)藛T一旦放開油門，汽車噴油量瞬間回落到怠速時所需要的噴油量。但是駕駛?cè)藛T所看見的轉(zhuǎn)速為什么不是瞬間下降，就是因為發(fā)動機參與制動，活塞等部件被動保持運動，轉(zhuǎn)速被動下降過程所導(dǎo)致的。 同時這也是為什么所有的汽車廠家與交通安全部門所提倡的電噴發(fā)動機推空擋行駛并不省油的道理，因為不管你是不是保持空擋，只要你松開了油門，實際發(fā)動機就不在超額供油了。 很多駕駛員朋友都有過感覺：就是當(dāng)車速較高的時候，放開油門后，一下踩下離合踏板，讓車輛處于無聯(lián)動狀態(tài)，會感覺一下子車子往前一竄，或者有種與之前行駛感覺不一樣的駕乘感覺。這就是離開了發(fā)動機制動后，駕駛員所感知的車輛狀態(tài)改變。也是很多朋友說高速情況下，車輛如果處于無聯(lián)動狀態(tài)可能會有失控的風(fēng)險。因為車輛狀態(tài)改變有可能導(dǎo)致駕駛員操作過程發(fā)生改變，駕駛員可能錯誤操作汽車。 平面路段中，汽車在剎車過程中，同時踩下離合器與剎車和單獨踩死剎車，兩種方式可能剎車距離并沒有天壤之別。但是，往往就是這簡單的一點點距離，就是天堂和人間的區(qū)別。很多朋友都有急剎車后與前車或者行人或者障礙物距離近到冒汗的情況---是不是？當(dāng)然，你也可以解釋，那時候動能已經(jīng)非常非常小了。即便碰上危害不一定非常大。但是你有沒有想過，前車可能是一輛飛度，后面坐了一個媽媽，還有一個孩子，不巧的是飛度又沒有后防撞梁。又或者被你輕輕一碰的，是一個老頭，老太，或者很小的小孩。又或者，由于你輕輕的觸碰，導(dǎo)致連鎖的交通問題？（比如你帶倒了行人，不巧又被邊上行駛的車輛碾過。） 更有些情況可能是你在高速公路保持高速行駛中，急剎車，就那么短短的幾米，你的車插入前面貨車的尾部，車輛乘坐人員連同車頂一起被削切，而這，也只是差那么小幾米而已。 我所列出的不踩下離合踏板，直接踩死剎車的方法是針對---可能導(dǎo)致事故發(fā)生的緊急狀態(tài)，以及道路情況不良（雨雪天，長時間下坡路段，高速行駛狀態(tài)等）的最佳安全方法。 當(dāng)然，可能對汽車傳動裝置及發(fā)動機帶來故障隱患。（我朋友有部第三代BLUE BIRD 2.0 AT 他老婆駕駛汽車在行駛狀態(tài)下，誤將D檔推至R檔，車輛急速抖動熄火，但是也沒壞，也不需修理。這事是3年前）。但是和可能發(fā)生的嚴(yán)重事故或者事故相比，汽車可能的損傷不是優(yōu)先考慮的范圍，否則就像是壇友說的《本末倒置》了。 非緊急狀態(tài)下，或者新手安全狀態(tài)下駕駛汽車。可以從保護汽車的角度考慮先踩下制動踏板，等汽車速度下降（或者防止汽車熄火）后踩下離合器踏板，同時可以考慮將檔位推至空檔。 |
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