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[交流]
航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制 已有9人參與
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一直不明白航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制和其他物理對(duì)象的控制有什么區(qū)別? 研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制主要包括哪些方向? |
柴油發(fā)動(dòng)機(jī) |

新蟲 (小有名氣)
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我不是專門學(xué)控制出身,機(jī)械專業(yè)畢業(yè),現(xiàn)在做控制系統(tǒng)模擬,有可能無(wú)法解釋清楚,對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)被控對(duì)象相當(dāng)多,燃油控制一直是研究重點(diǎn),由于發(fā)動(dòng)機(jī)是多部件同時(shí)工作,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能變化,要考慮很多因素,這些因素的控制會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)需要一個(gè)非常復(fù)雜的控制律算法,簡(jiǎn)單的單變量油路控制無(wú)法滿足越來(lái)越復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)對(duì)控制器的需求,就需要多變量控制,如何實(shí)現(xiàn)多變量的控制又有很多研究使用新的控制方法,模糊控制,主動(dòng)控制,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制,LQR, H-infinity 魯棒控制,這些方法都是為了獲得一個(gè)滿意的控制律來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同狀態(tài)的變化過(guò)程,此外發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化遠(yuǎn)比汽車復(fù)雜,為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作,安全可靠性的保證,快速,穩(wěn)定,高可靠性的算法需要實(shí)現(xiàn),對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制來(lái)說(shuō)最大的難點(diǎn)就是控制律的制定,這個(gè)需要不僅只懂控制,還需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有相當(dāng)深入的了解,不知道我說(shuō)的是否能夠解釋明白,如果有問(wèn)題,歡迎討論,我也是才接觸半年左右,不一定能全部解釋清楚 |
銅蟲 (小有名氣)
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本人就是學(xué)航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制的,首先被控對(duì)象是航空發(fā)動(dòng)機(jī),被控參數(shù)有很多可以是性能參數(shù),例如發(fā)動(dòng)機(jī)推力,耗油率;另外被控參數(shù)有截面溫度,轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速等。 航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制研究方向眾多,大體分為軟硬兩個(gè)方向。硬件主要搞控制器的電路設(shè)計(jì)等,軟件主要是建模,設(shè)計(jì)控制規(guī)律等。 研究方向細(xì)分為: 12狀態(tài)監(jiān)視與健康管理 13 全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù) 14 推進(jìn)系統(tǒng)建模與仿真技術(shù) 15 大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)控制與故障診斷技術(shù) 本人研究方向就是狀態(tài)監(jiān)視與健康管理。 |
木蟲 (正式寫手)

新蟲 (小有名氣)
銀蟲 (正式寫手)


新蟲 (小有名氣)
新蟲 (小有名氣)
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