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xtcc木蟲 (著名寫手)
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[交流]
求助一個(gè)關(guān)于全固態(tài)柔性超級(jí)電容器的問(wèn)題
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| 有做全固態(tài)柔性超級(jí)電容器的蟲友么,想和大家交流一些學(xué)術(shù)問(wèn)題(怎么去計(jì)算能量密度和功率密度) |
銅蟲 (初入文壇)
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在談及電池的時(shí)候,能量密度和功率密度是兩個(gè)經(jīng)常提到的量: 能量密度(Wh/kg)指的是的單位重量的電池所儲(chǔ)存的能量是多少,1Wh等于3600焦耳(J)的能量。 功率密度(W/kg)指的是單位重量的電池在放電時(shí)可以以何種速率進(jìn)行能量輸出。 能量密度是由電池的材料特性決定的,普通鉛酸電池的能量密度約為40Wh/kg,常用的電動(dòng)兩輪車用鉛酸電池包為48V,10Ah, 儲(chǔ)能480Wh,所以可以簡(jiǎn)單估計(jì)這種電池包的重量至少在12kg以上。 鉛酸電池的能量密度是比較低的,所以無(wú)法用作電動(dòng)汽車的動(dòng)力源,因?yàn)槿绻褂勉U酸電池驅(qū)動(dòng)家用汽車行駛200km以上,需要將近1噸的電池,這個(gè)重量太大了,無(wú)法達(dá)到實(shí)用,當(dāng)然鉛有毒也是一個(gè)方面原因,鉛酸電池的循環(huán)性能也比較差,但是我們可以看到,僅叢能量密度上就可以判斷出鉛酸電池不能作為純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源 目前比較熱的鋰離子電池的能量密度約在100~150Wh/kg左右,這個(gè)值比鉛酸電池高出2~3倍,且鋰離子電池的循環(huán)性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鉛酸電池,所以目前鋰離子電池是開發(fā)電動(dòng)汽車的首選電池。 功率密度也是由材料的特性決定的,并且功率密度和能量密度沒(méi)有直接關(guān)系,并不是說(shuō)能量密度越高功率密度就越高,用專業(yè)的術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō),功率密度其實(shí)描述的是電池的倍率性能,即電池可以以多大的電流放電,功率密度對(duì)于電池開發(fā)以及電動(dòng)車開發(fā)而言非常重要,如果功率密度高,則電動(dòng)車在加速的時(shí)候就會(huì)非常快,普通的鉛酸電池的功率密度一般只有幾十~數(shù)百瓦特/千克,這是一個(gè)非常低的值,表明鉛酸電池的高倍率放電性能較差,而鋰離子電池目前的功率密度可以達(dá)到數(shù)千瓦特/千克。 值得指出的是,能量密度和功率密度都是一個(gè)會(huì)變化的量,電池在使用多次以后能量密度會(huì)降低(電池容量衰減),功率密度也會(huì)下降,并且這兩個(gè)量也是隨著環(huán)境的變化而變化的,比如在極為寒冷或炎熱的季節(jié)中它們都會(huì)發(fā)生一定程度的變化(一般是減少)。 目前還沒(méi)有任何一種電池的能量密度可以達(dá)到實(shí)用化的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車具有幾百公里的續(xù)航里程。提高電池的能量密度也是目前電池研發(fā)中的重中之重,在安全性得到解決的前提下,如果電池的能量密度可以達(dá)到300~400Wh/kg的話,就具備了和傳統(tǒng)燃油機(jī)車較量續(xù)航里程的資本,但是電池還有一個(gè)知名的問(wèn)題就是壽命,電池的能量密度會(huì)隨著電池的使用而衰減,并且這種衰減并非是線型的,而可能是突然的降低,所以,在開發(fā)車用電池的時(shí)候,循環(huán)性同樣是決定性的因素。 |

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