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莊鳳明新蟲 (小有名氣)
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瀝青路面平整度控制
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瀝青路面平整度控制 莊鳳明 摘要：詳細介紹重慶三環(huán)永江高速某合同段瀝青路面施工過程中，瀝青混合料的要求、混合料攤鋪控制、碾壓的要求達到對瀝青路面的控制。 關(guān)鍵詞：瀝青混合料、攤鋪和碾壓控制、平整度檢測 1工程概況 重慶永川至重慶江津的高速公路位于重慶一小時經(jīng)濟圈的重要環(huán)節(jié)，它的完成會帶動重慶周區(qū)經(jīng)濟更上一層樓。某合同段路面工程主線全長41.679公里。 2瀝青路面平整度 瀝青路面平整度的釋義、作用及影響平整度的因素 2.1路面平整度釋義 路面平整度（Road Surface Roughness)指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面評價及路面施工驗收中的一個重要指標(biāo)，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當(dāng)路面縱斷面剖面曲線相對平滑時，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。好的路面則要求路面平整度也要好。 2.2路面平整度的作用 路面平整度是評定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到行車的安全，舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用.這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適.同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗.而且，對于位于水網(wǎng)地區(qū)，不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的水損壞.因此，為了減少振動沖擊力，提高行車速度和增進行車舒適性，安全性，路面應(yīng)保持一定的平整度. 影響路面平整度因素可涉及到設(shè)計，施工，自然條件等方方面面，優(yōu)良的路面平整度，要依靠優(yōu)良的施工裝備，精細的施工工藝，嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制以及經(jīng)常和及時的養(yǎng)護來保證.影響瀝青混凝土路面平整度的因素主要有：不均勻沉降，攤鋪工藝，碾壓工藝，橫接縫處理，配合比設(shè)計，下承層病害等. 平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的檢測能為決策者提供重要的信息，使決策者能為路面的維修、養(yǎng)護及翻修等作出優(yōu)化決策。另一方面，路面平整度的檢測能準(zhǔn)確地提供路面施工質(zhì)量的信息，為路面施工提供一個質(zhì)量評定的客觀指標(biāo)。 2.3影響路面平整度的因素 瀝青路面的平整性是一個表面特性，它受諸多因素的影響，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的重要因素。 3施工工藝及控制措施 對瀝青路面平整度控制主要表現(xiàn)在瀝青混合料、施工工藝 3.1、瀝青混合料 3.1.1瀝青混合料對瀝青路面平整度的影響 在影響路面施工質(zhì)量的各種因素中，主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青配合料的拌和也是很重要的，往往由于混合料質(zhì)量方面的原因造成危害: 瀝青混合料的配合比不合理。油石比較大，己鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油;油石比較小，路面會出現(xiàn)松散;礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。 瀝青混合料的拌合不均勻。當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象;當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化;有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型;溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量。 由于集料圓滑，破碎表面很少，使路面穩(wěn)定性不足而造成車轍和擁包等缺陷; 瀝青含量偏低引起疲勞裂縫，降低路面抗疲勞性能及松散、坑洞等病害。 3.1.2控制措施 施工前，試驗員會同攪拌站施工員檢查振動篩完整性及加溫設(shè)備的穩(wěn)定性。檢查原材的規(guī)格是否均勻，瀝青噴嘴是否有堵塞等，嚴(yán)格控制含油量以及集料的均勻性和針片狀含量。 3.2、在施工過程中對瀝青路面平整度的控制 3.2.1、拌合站控制： 拌合站應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青的加熱溫度、集料的加熱溫度及瀝青混料的出場溫度。70#石油瀝青加熱溫度控制在155~165℃，集料溫度比瀝青溫度高5~10℃，瀝青混合料出場溫度控制在145~165℃。SBS改性瀝青加熱溫度控制在160~165℃，集料加熱溫度控制在190~220℃，瀝青混合料出場溫度控制在170~185℃。出廠的混合料須均勻一致，無花白料，無出細集料離析和結(jié)塊現(xiàn)象。 3.2.2、運輸車輛控制 運輸車應(yīng)分前后中的順序裝料，防止混合料離析。運輸車接完混合料應(yīng)及時蓋上散布防止瀝青混合料的溫度的散失。 3.2.3、現(xiàn)場攤鋪控制： 現(xiàn)場嚴(yán)格控制鋼絲頂?shù)母叱�。鋼絲100m一根，不能過長，鋼絲搭接處重疊10~20m，鋼釬與攤鋪機要有一段距離。施工人員不能隨意碰動鋼絲及鋼釬。 攤鋪前，熨平板加熱到不得低于100℃，運輸車的運力應(yīng)稍有富余，進行攤鋪前，已等候的運料車多余5輛后方可進行攤鋪施工，攤鋪過程中攤鋪機不得隨意停頓，運輸車應(yīng)離攤鋪機0.5~1m的距離空檔等候，由攤鋪機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤鋪機，運料車卸完混合料后，在攤鋪機前10~15m處將剩料倒出派專人清理，嚴(yán)格控制運輸車輛揭開散布的時間。攤鋪過程中應(yīng)選擇熨平板的振搗或者夯實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。攤鋪機的速度控制在2~3m/h。攤鋪機的螺旋布料器應(yīng)相應(yīng)于與攤鋪機速度調(diào)整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡的轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。當(dāng)受料斗向外撒料時，現(xiàn)場人員應(yīng)及時清掃攤鋪機履帶位置上的混合料。發(fā)現(xiàn)實際攤鋪厚度不足或過厚時，應(yīng)進行加密測點，進行微調(diào)盡量延長調(diào)節(jié)的距離。 3.2.4、碾壓控制： 在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規(guī)則處或構(gòu)造物接頭缺料處及時用人工進行找補后再進行壓實。壓實工作按試驗路面確定的壓實設(shè)備的組合程序進行，并配備小型振動壓路機和手扶振動夯具，以用于狹窄地點的壓實或修補工程。碾壓分成初碾、復(fù)碾及終碾三個階段，采用分段碾壓控制工藝。初碾：用雙光輪壓路機靜壓一遍，然后振壓一遍，碾壓的速度為1.5～2km/h，壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。碾壓時驅(qū)動輪面向攤鋪機，防止發(fā)生推移。碾壓的順序由外側(cè)向中心，由低處向高處碾壓，使路面初碾成型。初碾后檢查平整度及路拱，必要時予以填補修整，并注意初碾溫度不低于140℃。復(fù)碾：用膠輪壓路機重壓4～5遍至穩(wěn)定、密實，使路面成型，碾壓的速度控制在4～5km/h，碾壓時相鄰碾壓帶重疊20～40cm。復(fù)碾溫度不低于120℃。終碾：用靜力壓路機碾壓2遍，主要檢平路面，消除膠輪壓路機碾壓中產(chǎn)生的輪跡，碾壓的速度為2～3 km/h。終碾溫度控制在90℃～110℃。終碾壓路機壓過兩遍后，應(yīng)用6米鋁合金直尺檢查平整度，對不合格點，進行再次碾壓或者技術(shù)處理。碾壓成型后，不再對其表面進行修補。壓路機碾壓由路邊開始，用低速慢行逐漸壓至路中。雙輪壓路機碾輪每次重疊的寬度為30cm；在改變行使方向時，放慢速度而不停，確保不在原地重復(fù)倒軸、轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置、突然剎車或停車等候。當(dāng)壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。壓路機不停留在溫度高于70℃已經(jīng)壓過的混合料上，并防止油料、潤滑脂、汽油或其他有機雜質(zhì)在壓路機操作期間掉落在路面上。接縫處碾壓，壓路機應(yīng)先進行橫向碾壓，光輪在新路面的碾壓范圍從10cm逐步過渡到整個光輪輪寬，橫向碾壓兩遍后，再轉(zhuǎn)成縱向碾壓，再用6米鋁合金直尺檢查其平整度，合格后再往前碾壓。 通過嚴(yán)格控制按照以上的要求施工，瀝青路面的平整度有了很大程度的提高。路面平整度的控制涉及到方方面面的因素，有主觀的，也有客觀的。人員素質(zhì)、技術(shù)能力、管理水平、機械性能、原材料質(zhì)量、配合比設(shè)計等，都是影響路面平整度控制的主要方面和重要環(huán)節(jié)。只有將這些影響因素嚴(yán)格把關(guān)、層層控制，才能使路面平整度達到優(yōu)良。 4數(shù)據(jù)監(jiān)測 4.1、檢測設(shè)備及檢測方法 4.1.1、儀器設(shè)備 （1）連續(xù)式平整度儀： 除特殊情況外，連續(xù)式平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長度為3m，其質(zhì)量應(yīng)符合儀器標(biāo)準(zhǔn)的要求。中間為一個3m長的機架，機架可縮短或折疊，前后各有4個行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。機架中間有一個能起落的測定輪。機架上裝有蓄電源及可拆卸的檢測箱，檢測箱可采用顯示。記錄、打印或繪圖等方式輸出測試結(jié)果。測定輪上裝有位移傳感器，自動采集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為10cm，每一計算區(qū)間的長度為1oom，ioom輸出一次結(jié)果。當(dāng)為人工檢測，無自動采集數(shù)據(jù)及計算功能時，應(yīng)能記錄測試曲線。機架頭裝有一牽引鉤及手拉柄，可用人力或汽車牽引。 牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。 （3）皮尺或測繩。 4.1.2試驗要點 �。�1）選擇測試路段路面測試地點，同3m直尺法。 （2）將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。 �。�3）在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛、橫向位置保擰穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。如檢測設(shè)備中某項儀表發(fā)生故障，即停車檢測，牽引平整度儀的速度應(yīng)均勻，速度宜為5km/h,最大不得超過12km／h。在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度。但拖拉時應(yīng)保持勻速前進。 4.1.3．計算 �。�1)連續(xù)式平整度測定儀測定后，可按每10cm間距采集的位移值啟動計算：100m計算區(qū)問的平整度標(biāo)準(zhǔn)差，還可記錄測試長度、曲線振幅大于某一定值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的 次數(shù)、曲線振幅的單向（凸起或凹下）累計值及以3m機架為基準(zhǔn)的中點路面偏差曲線圖，并打印輸出。當(dāng)為人工計算時，在記錄曲線上任意設(shè)一基準(zhǔn)線，每隔一定距離（宜為1.5m）讀取曲線偏離基準(zhǔn)線的偏離位移值di 。 (2)每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示。 (3)計算一個評定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標(biāo)準(zhǔn)差的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。 4.1.4．報告 試驗應(yīng)列表報告每一個評定路段內(nèi)各測定區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差。各評定路段平整度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)問數(shù)。 5總結(jié) 隨著高速公路的發(fā)展，對高速公路的服務(wù)質(zhì)量要求逐漸提高。路面平整度關(guān)系到行車的安全，舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用.這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適.望此文能給路面施工人員于啟迪；文中不足之處還望專家前輩予以斧正。 參考文獻： ［1］ TJG F40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)程[S] 作者簡介：莊鳳明（1987—），男，河北衡水人，助理工程師。 |
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2014-07-03 23:25:52, 37 K
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