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shiqz.chji新蟲 (正式寫手)
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美煉油商尋求變通 規(guī)避瓊斯法案影響 已有1人參與
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據(jù)外媒報(bào)道，隨著美國第一艘凝析油船從墨西哥灣駛向亞洲，美國原油生產(chǎn)商和煉油商正尋求一些變通方法，規(guī)避瓊斯法案的影響，該法案使美國港口之間運(yùn)輸成本比國外船只高出三倍有余。 瓊斯法案，最早是為了保護(hù)美國本土海運(yùn)工業(yè)而產(chǎn)生的，有近百年歷史。該法規(guī)規(guī)定在美國各港口間運(yùn)輸必須是美國制造、懸掛美國國旗并雇傭美國雇員的船只。如果未來石油出口步伐加快，而瓊斯法案不做調(diào)整的話，因船運(yùn)成本高，美國煉廠獲得國內(nèi)原油的成本與Brent價(jià)格之間的價(jià)差將較2014年的平均8美元/桶有所下降。 PBF能源公司執(zhí)行總裁稱，如果允許原油出口到世界其它地方，也應(yīng)允許將原油“出口”到美國東海岸。將原油從墨西哥灣出口到歐洲僅需要2美元/桶，而在瓊斯法案下，運(yùn)輸?shù)綎|海岸則需6-7美元/桶。由于頁巖油產(chǎn)量猛增，過去5年來租船費(fèi)用已近翻倍，目前日租費(fèi)已超過10萬美元。 在符合瓊斯法案的油輪和駁船中，25-35%是用來將原油從生產(chǎn)地如德克薩斯運(yùn)輸?shù)綎|北部煉廠或墨西哥灣煉廠，另外的大部分主要運(yùn)輸成品油，2013年前，大多數(shù)成品油船駛向弗羅里達(dá)。 瓊斯法案下的船運(yùn)成本較高。懸掛美國國旗船的運(yùn)營成本約2.1萬美元/天，是同類國外船只的3倍，主要是美國船員的工資高。如一艘油輪上美國船員的人工費(fèi)用要1.15萬美元/天，而其它外國船只僅需2000美元/天。 此外，運(yùn)輸成本根據(jù)航程的遠(yuǎn)近而不同，短距離運(yùn)輸如西海岸和德克薩斯Port Arthur及Beaumont煉油中心，長距離運(yùn)輸如德克薩斯到東海岸之間，運(yùn)輸成本從2美元到6或7美元/桶不等。 海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用的上漲迫使有些煉廠另尋出路，比如，費(fèi)城能源解決公司（PES）通過投資鐵路建設(shè)來獲得國內(nèi)原油。2013年美國國內(nèi)通過火車運(yùn)輸?shù)脑屯仍鲩L了71%。7月底，Delta Air Lines的子公司Monroe能源與中游運(yùn)輸公司Bridger簽署協(xié)議，將6.5萬桶/日貝肯原油通過火車和駁船運(yùn)輸至公司位于賓州Trainer的18.5萬桶/日煉廠。Delta也正準(zhǔn)備建設(shè)一條5英里的管線，將靠近費(fèi)城的新建火車運(yùn)輸樞紐的原油輸送到Trainer煉廠，以減少瓊斯法案駁船的影響，原來從Eddystone火車終端經(jīng)駁船運(yùn)輸?shù)綗拸S的成本為1美元/桶。 PES 公司CEO Philip Rinaldi 先生二月份在接受采訪時(shí)稱，公司正盡可能尋求避免水上運(yùn)輸，即便是短距離的運(yùn)輸。 其他能源公司也在尋求變通的辦法，如三月份美國商務(wù)部工業(yè)和安全管理局裁定同意Buckeye合作伙伴公司請(qǐng)求，外國船只可以從巴哈馬的Borco終端裝卸汽油組分，經(jīng)調(diào)和后作為“新的不同產(chǎn)品” 重返美國。 馬拉松石油CEO Gary Heminger 7月份稱，公司致力于海外煉廠加工原油以節(jié)約運(yùn)輸成本。將墨西哥灣原油通過國外船只運(yùn)至海外煉廠，然后將成品油運(yùn)回美國，將所有運(yùn)輸成本加起來，還是較美國國內(nèi)運(yùn)輸和加工便宜。 這種情況也發(fā)生在加拿大，Irving Oil 和Trafigura公司已每月將3-6艘船原油從墨西哥灣運(yùn)至加拿大煉廠，自2014年來平均約5.7萬桶/日，加工后的部分汽油返回美國東海岸銷售。 |
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2樓2014-09-11 13:38:05
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