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固態(tài)電池或?qū)柺,能量密度超普通鋰電?倍 已有4人參與
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美國密歇根州的電池創(chuàng)業(yè)公司 Sakti3聲稱,他們所生產(chǎn)的固態(tài)電池,其能量密度是現(xiàn)今市場上最好的鋰電池的兩倍以上。 在電動車行業(yè)中,“最神圣”的數(shù)字就是300英里和100美元。300英里指的是,汽車單次充電后可以行駛的路程,美國人非常看重這一點;100美元指的是,電動汽車的電池每千瓦時的成本,只有這樣,電動汽車的價格才有可能與燃油汽車競爭。 Sakti3公司稱,他們很快就能將這兩個數(shù)字變成現(xiàn)實。近幾年,這家新興公司時常成為業(yè)內(nèi)人士議論的主題。對外界而言,該公司總是半遮半掩,他們會面對媒體,卻對自己的技術(shù)只有只言片語。最近,Sakti3公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEOAnn Marie Sastry說,他們公司的原型固態(tài)鋰電池的能量密度達到了創(chuàng)紀錄的1 143瓦時/升,是目前最好的鋰電池的兩倍多。 Sakti3公司的固態(tài)電池采用薄膜沉積技術(shù)進行生產(chǎn),這一技術(shù)也常用于平板顯示器和光伏太陽能電池的生產(chǎn)。電池內(nèi)部沒有液體電解質(zhì),取而代之的是一種“夾層”裝置,這種“夾層”既能充當隔離器,阻止正負電極的接觸反應;又能充當電解質(zhì),保證電離子間的的正常傳輸。Sastry說,公司打算幾年后讓該技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化。按計劃,這種電池的首項應用將在消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域。如果一切順利,消費電子之后就是電動車電池。如果Sakti3公司的電池確實如上所說,那么續(xù)航里程達300英里、價格為2.5萬美元的電動車就會問世。 關(guān)于這種電池,大部分技術(shù)細節(jié)尚不為人所知;Sakti3公司宣稱的能量密度也未得到過獨立機構(gòu)的證實;要把一個小小的原型電池轉(zhuǎn)變?yōu)榭稍诂F(xiàn)實中使用的汽車電池,還有太多的風險和不確定性。最后,長期以來,電池業(yè)一直有著一個“光榮的傳統(tǒng)”:說得好聽,卻往往難以實現(xiàn)。 不過,對于這種新型電池的價值,Sastry似乎很清楚:“我們制造過數(shù)個這類電池的樣品,也試用過幾次,試用結(jié)果讓我們充滿信心。” 盡管保密工作做得很好,但Sakti3也做不到完全隱身。在過去六七年中,如果你和雪佛蘭公司(通用汽車旗下公司)的人打過交道,你多半會聽說Sastry和Sakti3公司。故事版本通常是這樣的:Sakti3公司正在開發(fā)一種可以超越鋰離子電池的全新的固態(tài)電池技術(shù)——但有關(guān)這項技術(shù)的所有細節(jié),目前還不能告訴你。 目前為止,Sakti3公司已經(jīng)得到了數(shù)百萬美元的資金,提供資金的機構(gòu)包括科斯拉風險投資公司和通用汽車風險投資公司,這兩家投資公司是汽車行業(yè)重要的技術(shù)投資力量。Jon Lauckner是通用汽車前CEO,曾是雪佛蘭公司的戰(zhàn)略制定者,他目前領(lǐng)導著通用汽車風險投資公司,并且是Sakti3公司的董事會成員。 Sakti3公司脫胎于美國密歇根大學工程學系。2006年,Sastry和同事開始做一些復雜的數(shù)學優(yōu)化方案,希望弄清楚,對于電動汽車的電池,在能量、電力、質(zhì)量、容量、成本、安全性能等諸多重要因素中,哪些因素可以在一定程度上做一些讓步。他們的計算結(jié)果表明,傳統(tǒng)鋰電池中的液體電解質(zhì),以及為了容納電解質(zhì)相關(guān)的包裝都可以舍棄。 原因很簡單:與汽油不同,鋰電池中的電解液會發(fā)生二級化學反應,從而使電池電力減弱,甚至使電池溶解或者起火。此外,由于電解液的微妙性質(zhì),用在汽車上的鋰電池通常需要包裹冷卻管、電子控件等,這無疑提高了成本,額外增加了汽車重量。 盡管不少公司也嘗試過用固態(tài)物質(zhì)作為電解質(zhì),但大都失敗了,加拿大Avestor公司就是一個著名的例子,該公司已在2006年正式申請破產(chǎn)。此前,Avestor公司曾將固態(tài)鋰電池出售給美國電話電報公司,安裝在 U-Verse有線電視盒內(nèi),但在北美地區(qū),不少電視盒因此發(fā)生了燃爆情況。 Avestor公司使用一種高分子聚合物分離器,代替了電池中的液體電解質(zhì)。由于商業(yè)機密,Sakti3采用了何種電解質(zhì)材料,我們無從得知,而電池正極的構(gòu)成,仍然還是一個秘密。據(jù)Sastry說,正極材料并不是什么特殊材料,“是一種研究得很清楚的電化學物質(zhì)”。我們只知道,和其他最具市場潛力的下一代鋰電池的化學原理一樣,Sakti3公司的固態(tài)鋰電池也有金屬鋰離子正極或者負極。 多數(shù)電池生產(chǎn)商都采用層壓法生產(chǎn)電池,而Sakti3公司使用的卻是截然不同的真空沉積法。在層壓法鋰電池生產(chǎn)過程中,工廠就像是由印刷廠和面包店組成的混合工廠,工廠首先會將粉末狀的化學物質(zhì)倒入巨大的混合器中,調(diào)和成“漿”狀物質(zhì)。然后,工人們會把這些漿狀物覆蓋到金屬薄片上,這些薄片會被制作成電極,最后與電解質(zhì)和其他物質(zhì)組合在一起。 而在真空沉積法中,則是按照順序,一層一層地沉積而成——首先是陰極,接著是集電器、夾層、陽極……將整個操作過程都在真空環(huán)境下進行。 Sastry說到,盡管在真空環(huán)境下操作成本也不算低,但是成本效益卻不錯!笆紫,固態(tài)鋰電池不需經(jīng)過‘熟化’過程,一生產(chǎn)出來就可以使用,而現(xiàn)有技術(shù)生成的電池,這個過程需要30到60天才能投入使用。“此外,固態(tài)電池的的產(chǎn)量也很高”,Sastry說。早期,就是因為受制于生產(chǎn)效率,固態(tài)電池發(fā)展緩慢。“我們剛開始做固態(tài)電池時,發(fā)現(xiàn)很多文獻里都提到了這類電池,但在生產(chǎn)時,相關(guān)機構(gòu)或人員都使用效率低下的生產(chǎn)平臺,導致成本總是很高。我們使用了數(shù)字模擬技術(shù),一開始就在尋找成本低廉的生產(chǎn)工具,”Sakti3公司正在使用的定制化原型生產(chǎn)線,就是其中一個例子。 時間越久,Sakti3 公司就越能盈利。太陽能電池板、平板顯示器和其他的固態(tài)電子產(chǎn)品生產(chǎn)采用的一些技術(shù),Sakti3也大量地加以利用和研究!耙驗檫@些技術(shù)先進,節(jié)約成本,并且,與我們的需求也非常吻合,”Sastry說到,“我們將從中受益”。 她說,這些因素保證了Sakti3公司最終能實現(xiàn)每千瓦時100美元的目標。 當然,還要考慮很多其他的因素,比如電池的壽命是多長?電池在報廢前,總共能充放電多少次?Sastry說,新型電池的化學反應比傳統(tǒng)鋰電池簡單,因此,它的壽命應該會更長!拔覀円蚕M泻荛L的生命周期”。那安全性能怎么樣呢?“固態(tài)電池去除了電池中最具危險性的部分,”她繼續(xù)說,“你可以將電池劈成兩半,也可以讓電池處于高溫環(huán)境,但電池仍能繼續(xù)工作! 密歇根大學工程學教授魏璐是少數(shù)知道這項工作詳情的專家之一。盡管他和Sakti3公司沒有直接聯(lián)系,也沒有經(jīng)濟利益牽涉,他對此仍然感到非常地震驚!八麄儞碛蟹浅烂艿臏y試儀器,測試結(jié)果也是高度精確,令人印象深刻,”他說。(撰文:塞斯•弗萊切(seth•fletcher) 翻譯:趙歡) 原文鏈接: http://www.scientificamerican.co ... c_id=SA_SP_20140825 Sakti3公司利用薄膜沉積法來生產(chǎn)這種固態(tài)電池,該技術(shù)也用于平板顯示器和光伏太陽能電池的生產(chǎn)110.jpg |

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