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ha0451版主 (知名作家)
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從馬航事件看航空安全管理
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轉(zhuǎn)眼間，馬航失聯(lián)已經(jīng)一周年了，經(jīng)過(guò)了一年的時(shí)間，對(duì)于這種事情在航空界似乎沒(méi)有太多的反思。 國(guó)內(nèi)對(duì)于航空的安全，往往也就是幾個(gè)因素，諸如首先是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，從思想上加強(qiáng)安全意識(shí)教育，其次加大投入，從軟硬件上改進(jìn)安全防護(hù)措施，其它還有什么安全承諾，獎(jiǎng)懲措施等等。 但這個(gè)事件是航空公司內(nèi)部的飛行員的問(wèn)題，機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉無(wú)線通訊，飛機(jī)及乘客完全由其一人掌控，這反而成了最大的風(fēng)險(xiǎn)。這事件恰恰是出在了航空公司內(nèi)部。 對(duì)于飛行機(jī)組管理，國(guó)內(nèi)一直強(qiáng)調(diào)政治標(biāo)準(zhǔn)，思想素質(zhì)等等，對(duì)于具體措施確沒(méi)有。 對(duì)于這件事，結(jié)合民用航空航天器的安全性和可靠性管理，近地航空器應(yīng)該確定幾個(gè)基本原則： 1.航空器的最終控制權(quán)是誰(shuí)？對(duì)于運(yùn)營(yíng)性的航空器，應(yīng)該是地面擁有最終控制權(quán)，地面運(yùn)營(yíng)中心最終決定飛行器的飛行。這樣從根本上杜絕飛行員自殺式撞擊飛行。 2.同時(shí)對(duì)于機(jī)組人員，其控制權(quán)限要規(guī)定，對(duì)于地面通訊，導(dǎo)航設(shè)備，飛行器遙測(cè)數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息，他們是無(wú)權(quán)關(guān)閉的，飛行器關(guān)鍵信息阻斷的行為進(jìn)行限制. 3.飛行器設(shè)計(jì)上，對(duì)于控制飛行器的關(guān)鍵設(shè)備，應(yīng)設(shè)計(jì)在遠(yuǎn)離機(jī)組，乘客的位置，防止機(jī)上人員的暴利破壞。 從長(zhǎng)期來(lái)看，近地航空器會(huì)越來(lái)越普及，民用航空業(yè)也會(huì)更商業(yè)化，在加強(qiáng)心里安全，教育培訓(xùn)的同時(shí)，必須采取具體針對(duì)性措施，才能有效提高民用航空的安全性。 [ 發(fā)自手機(jī)版 http://www.gaoyang168.com/3g ] |
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