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柴油車(chē)凈化氮氧化物是把釩鎢鈦催化劑涂覆在蜂窩狀的陶瓷載體上，而電廠(chǎng)脫銷(xiāo)催化劑是直接把釩鎢鈦擠壓成型做成整體催化劑。電廠(chǎng)脫銷(xiāo)的可否使用涂覆在載體上的方式呢？應(yīng)該會(huì)降低成本。

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1樓 2015-05-21 09:24:20

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guozl

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jhjian: 金幣+15, ★★★很有幫助, 有道理，個(gè)人認(rèn)為還有其他原因。待繼續(xù)回答。 2015-05-21 17:23:51
煉獄之火: 金幣+1, 感謝回帖 2015-05-21 18:47:34

負(fù)載型催化劑和混捏型催化劑是催化劑中很重要的兩種類(lèi)型，采用混捏型的原因是應(yīng)為活性組分負(fù)載量高，難以配成浸漬液。

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心在，夢(mèng)在

2樓2015-05-21 11:41:09

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煉獄之火

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liwentao2010: 金幣+1, 謝謝回帖，歡迎常來(lái)交流 2015-10-31 14:46:59

僅僅采用涂覆氣體與脫硝催化劑接觸面太小
對(duì)催化劑活性要求太高
蜂窩狀催化劑孔道發(fā)達(dá)，脫硝效果好也是情理之中

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安之若素，甘之如飴

3樓2015-05-21 18:49:31

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地獄血幽靈

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直接成型的負(fù)載量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于浸漬的，浸漬的達(dá)到一定的量就不好浸漬到載體上了

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4樓2015-05-21 19:44:50

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zhangtao097769

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煉獄之火: 金幣+1, 感謝回帖，歡迎常來(lái)交流 2015-05-22 07:38:55

技術(shù)上和活性組分上都可以做到，但是電廠(chǎng)用脫硝催化劑的煙氣量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于柴油車(chē)，而煙氣較柴油車(chē)復(fù)雜，最主要的是催化劑的強(qiáng)度和抗磨性要求高，這點(diǎn)涂覆技術(shù)是做不到的。已經(jīng)有案例證明這點(diǎn)了。

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5樓2015-05-21 21:59:05

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小星星天

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5樓說(shuō)得很對(duì)，涂敷的催化劑容易高粉塵高空速容易脫落。高空速下需要的催化劑量大，整體型的含量肯定比負(fù)載型的大很多，從而減少催化劑整體的使用量，一句話(huà)就是總體積小啊

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6樓2015-05-22 00:42:15

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zhangtao097769

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引用回帖:

6樓: Originally posted by 小星星天 at 2015-05-22 00:42:15
5樓說(shuō)得很對(duì)，涂敷的催化劑容易高粉塵高空速容易脫落。高空速下需要的催化劑量大，整體型的含量肯定比負(fù)載型的大很多，從而減少催化劑整體的使用量，一句話(huà)就是總體積小啊
...

主要是灰分的磨損使活性物質(zhì)流失，壽命沒(méi)有整體式的時(shí)間長(zhǎng)，與體積量無(wú)關(guān)。

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7樓2015-05-23 10:15:35

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云傲_2010

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回復(fù)這貼的全是大神！請(qǐng)容許我灌杯水！
不過(guò)我想灌的是PDF的定型，不知道樓上大神是否有研究。

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8樓2015-10-20 23:22:21

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zgz0609

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板式催化劑就是這個(gè)思維，只不過(guò)鈦鉬體系，對(duì)銳鈦礦要求也高。

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9樓2015-10-31 10:34:15

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陳鑫007

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引用回帖:

1樓: Originally posted by jhjian at 2015-05-21 09:24:20
柴油車(chē)凈化氮氧化物是把釩鎢鈦催化劑涂覆在蜂窩狀的陶瓷載體上，而電廠(chǎng)脫銷(xiāo)催化劑是直接把釩鎢鈦擠壓成型做成整體催化劑。電廠(chǎng)脫銷(xiāo)的可否使用涂覆在載體上的方式呢？應(yīng)該會(huì)降低成本。

涂敷也不降低成本，我算了一下，涂敷一立方催化劑載體應(yīng)該1萬(wàn)左右，加上粘結(jié)劑和電費(fèi)人工費(fèi)大概需要2萬(wàn)，擠出成型需要鈦白粉660公斤大概8000左右，加上電費(fèi)人工費(fèi)大概2萬(wàn)，但是干燥周期長(zhǎng)，主要是擠出成型活性好，耐磨性好，總之各有利弊，但是個(gè)人偏向于擠出成型應(yīng)用于工業(yè)煙氣脫硝，這兩個(gè)方法我們都做過(guò)工程示范，結(jié)果發(fā)現(xiàn)涂敷式催化劑脫落太嚴(yán)重，很快失活。

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10樓2015-11-18 23:03:03

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