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新手已上路木蟲(chóng) (職業(yè)作家)
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電動(dòng)汽車到底會(huì)帶來(lái)多少污染？ 已有1人參與
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一般意義上我們認(rèn)為電動(dòng)汽車是清潔無(wú)污染的，但其實(shí)在生產(chǎn)電能的過(guò)程中還是會(huì)或多或少帶來(lái)污染。近日一份評(píng)估報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車的污染比我們想象中要嚴(yán)重，于是，電動(dòng)汽車到底會(huì)帶來(lái)多少污染成為每個(gè)人都很關(guān)注的問(wèn)題。 眾所周知，對(duì)電動(dòng)汽車適當(dāng)?shù)恼嫘麄骱驼a(bǔ)貼可以鼓勵(lì)大家去購(gòu)買，但是這種行為對(duì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)到底能帶來(lái)多少好處呢？近日，美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)研究局發(fā)表了一篇論文，試圖去計(jì)算出電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車能帶來(lái)多少環(huán)境益處。在美國(guó)，各個(gè)州之間的情況不盡相同，利用煤炭發(fā)電的州是否可以像利用天然氣或核能發(fā)電的州一樣鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車呢？ 這篇論文的四位經(jīng)濟(jì)學(xué)家作者分別來(lái)自北卡羅萊納大學(xué) Greensboro 學(xué)院、達(dá)特茅斯學(xué)院、米德?tīng)柌飳W(xué)院和北卡大學(xué)教堂山分校，他們專門(mén)創(chuàng)建了一種前所未有的的高效建模框架來(lái)研究電動(dòng)汽車政策問(wèn)題。他們的研究主要分為三部分，首先，建立消費(fèi)者在電動(dòng)汽車和燃油汽車之間選擇的模型，接著，考慮利用各個(gè)充電站給電動(dòng)汽車充電所造成的空氣污染的影響，最后利用模型比較同一地區(qū)充電站的污染排放和同等條件下內(nèi)燃機(jī)的排放量。 這項(xiàng)分析使用了十分復(fù)雜的公式來(lái)計(jì)算 2014 年在售的 11 款不同電動(dòng)汽車每英里排放所造成的污染，并在不考慮價(jià)格的情況下比較了等量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車的污染。拿來(lái)作比較的都是相同的車型，例如福特福克斯的電動(dòng)車和普通的福克斯，菲亞特 500e 電動(dòng)車和普通的菲亞特 500。對(duì)于那些沒(méi)有對(duì)應(yīng)車型的電動(dòng)汽車（如尼桑 Leaf、三菱 i-MiEV 和特斯拉 Model S 系列），作者選擇的是他們覺(jué)得在功能上相同的其他車型進(jìn)行比較（如豐田 Prius、雪佛蘭 Spark 和寶馬 7 系）。然后將這些電動(dòng)車消耗的電能與燃油車的燃料進(jìn)行折算，并比較氮氧化物、硫氧化物、固體顆粒物和揮發(fā)性有機(jī)化合物等污染物的數(shù)量。 美國(guó)環(huán)境保護(hù)局城市（EPA city）和公路里程數(shù)字（Highway Mileage Figures）通常被用來(lái)計(jì)算城市和農(nóng)村地區(qū)燃油汽車的影響。作者首先從電動(dòng)汽車的 EPA 數(shù)字入手，將其與各個(gè)縣的溫度分布曲線進(jìn)行校正，然后引入以上列出的所有污染物的因素，2010 到 2012 年的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)共有 1486 個(gè)發(fā)電站。接著通過(guò)假設(shè)的日常充電曲線把上述的預(yù)估污染情況進(jìn)一步修飾，最終計(jì)算出美國(guó)每個(gè)縣的每個(gè)發(fā)電站每英里的排放量。 美國(guó)國(guó)家電網(wǎng)包括三大主要區(qū)域——東部、西部和德克薩斯州，而作者們根據(jù)北美電力安全公司（NERC）的規(guī)定進(jìn)一步細(xì)分了 9 個(gè)更小的區(qū)域。在三大區(qū)域之間顯然不會(huì)有太多電力傳輸?shù)�，但是作者們假定�?9 個(gè) NERC 次區(qū)域內(nèi)，電動(dòng)汽車充電產(chǎn)生的污染是一樣的。最后，污染帶來(lái)的社會(huì)成本通過(guò)二氧化碳的 EPA 和當(dāng)?shù)匚廴疚锏?AP2 模型換算成實(shí)際的金額。萬(wàn)一以上計(jì)算還不充分的話，那么還會(huì)考慮每個(gè)縣汽車行駛里程的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以了解行駛里程的的重要性。 通過(guò)上述一系列復(fù)雜的數(shù)學(xué)建模計(jì)算得出的結(jié)果顯示，在加利福尼亞和德克薩斯的許多城市外，駕駛電動(dòng)汽車可能會(huì)比同樣的普通汽車帶來(lái)更多的環(huán)境污染。不過(guò)他們也表示，在洛杉磯、紐約和芝加哥這種交通擁堵的大城市之中，電能確實(shí)是相對(duì)清潔的能源，所以電動(dòng)汽車依然是正確的選擇。中西部的情況恰恰相反，由于人口密度低，交通帶來(lái)的空氣污染相對(duì)較少，而電能多數(shù)來(lái)自煤炭發(fā)電站，所以電動(dòng)汽車會(huì)造成更多的污染。 論文還表明，相比燃油汽車，電動(dòng)汽車會(huì)把污染傳播到更廣的地理區(qū)域內(nèi)。當(dāng)?shù)卣畬?duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼是不會(huì)考慮這一點(diǎn)的，喬治亞州對(duì)每輛電動(dòng)汽車高達(dá) 5000 美元的補(bǔ)貼就是基于這種不完善的信息下做出的。 電動(dòng)汽車到底會(huì)帶來(lái)多少污染？最終得出的結(jié)論毫無(wú)疑問(wèn)讓電動(dòng)汽車懷疑論者彈冠相慶，關(guān)于電動(dòng)汽車的爭(zhēng)論從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)，很多都在等待這些電池驅(qū)動(dòng)的汽車走向末路。不過(guò)我們不得不理性地分析一下，這篇論文中確實(shí)有大量假設(shè)的條件。文中的成本估計(jì)基于每年行駛 15000 英里，這一里程比目前車輛平均行駛里程的多了 50%。而且作者也指出，發(fā)電站的數(shù)據(jù)是幾年前的舊數(shù)據(jù)，而且美國(guó)目前的電能技術(shù)更加清潔了。目前美國(guó)政府是鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車的，這也激勵(lì)了市場(chǎng)發(fā)展改良發(fā)電站和電池技術(shù)的動(dòng)力，污染的多少是隨著技術(shù)的改變而改變的，我們能做的就是用更好的科技來(lái)創(chuàng)造更好的生活。 |
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2樓2015-07-23 08:44:49
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