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新手已上路木蟲 (職業(yè)作家)
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荷蘭太陽(yáng)能汽車比特斯拉跑得更遠(yuǎn) 已有3人參與
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車不用加油，不用充電，只要曬曬太陽(yáng)，就能上路跑，這樣的情景，已經(jīng)在我們生活中出現(xiàn)了。 在荷蘭，一群大學(xué)生們發(fā)明了續(xù)航可達(dá)1100公里的太陽(yáng)能家用汽車，可邊行駛邊充電，最高時(shí)速可達(dá)125公里。 在朝鮮，身背巨型太陽(yáng)能板的新能源公交近日出現(xiàn)在街頭，這種公交采用全電力驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速40公里。 在我國(guó)，類似的太陽(yáng)能公交已于7月16日正式在南京上路。漢能近日在雙創(chuàng)周上公布的太陽(yáng)能全動(dòng)力汽車，更是引起了人們的無(wú)限遐想：太陽(yáng)能汽車，是否真的離我們?cè)絹?lái)越近？ 荷蘭 太陽(yáng)能汽車可續(xù)航1100公里 當(dāng)我們還沉浸在特斯拉等新能源汽車超大續(xù)航帶給我們的滿足感時(shí)，一項(xiàng)試驗(yàn)成功的太陽(yáng)能汽車再次讓人們驚嘆不已。 今年7月初，來(lái)自荷蘭埃因霍芬理工大學(xué)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出了一輛高效舒適的太陽(yáng)能家用車——Stella Lux，該車能夠搭載四名乘客，單次充電后續(xù)航甚至達(dá)到1100公里。 兩年前，該團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出了太陽(yáng)能家用汽車Stella。它完全采用車頂上安置的太陽(yáng)能面板產(chǎn)生的能量作為動(dòng)力，既節(jié)能又環(huán)保，不僅可以滿足日常使用，甚至中等距離的長(zhǎng)途旅行也能勝任。 為了最大限度地減輕車體重量，Stella Lux的車身還是使用高級(jí)鋁和碳纖維等輕質(zhì)材料制作。同時(shí)為了其外觀更符合空氣動(dòng)力學(xué)，新車采用了類似雙體船的流線設(shè)計(jì)，中間部分變成中空。這種設(shè)計(jì)也導(dǎo)致車內(nèi)兩邊分隔開(kāi)，各自擁有自己的空間。 除此之外，這輛汽車也擁有一些自己的智能控制系統(tǒng)，比如可以感應(yīng)車主靠近自動(dòng)解鎖之類，還添加了一個(gè)對(duì)太陽(yáng)能汽車最為實(shí)用的導(dǎo)航系統(tǒng)——Solar Navigator（太陽(yáng)導(dǎo)航儀），顧名思義就是可以通過(guò)天氣資訊，為車主選擇一條陽(yáng)光最充足的行走路線。同時(shí)還能根據(jù)車主設(shè)定的目的地，計(jì)算剩余電量是否充足。在續(xù)航方面，Stella Lux對(duì)比前代也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。根據(jù)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)測(cè)試，在荷蘭的氣候條件下，Stella Lux充滿電可以運(yùn)行1000公里，而在澳大利亞則可以達(dá)到1100公里，相比一代Stella的676公里提升非常大，速度方面也不錯(cuò)，Stella Lux最高時(shí)速可達(dá)到125公里。 目前這輛汽車還未進(jìn)入任何生產(chǎn)廠家的視線，因此在市面上還是無(wú)法購(gòu)買到。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員之一的馬丁·拉默斯曾預(yù)言，太陽(yáng)能汽車將會(huì)在30年內(nèi)普及。 中國(guó) 正研發(fā)不怕陰天的太陽(yáng)能汽車 在我國(guó)，太陽(yáng)能汽車的研發(fā)還停留在概念上。 在上個(gè)月的雙創(chuàng)周上，漢能展出了一輛名為Hanergy SolarPower的太陽(yáng)能全動(dòng)力汽車。汽車的前艙蓋、頂部、尾部都大面積鋪設(shè)了深灰色的太陽(yáng)能薄膜電池，前艙蓋上的太陽(yáng)能電池還可以像張開(kāi)的翅膀一樣延伸，擴(kuò)展了它的使用面積。 “這輛車可以一邊開(kāi)一邊吸收太陽(yáng)能。汽車上鋪設(shè)的是我們自主研發(fā)的砷化鎵太陽(yáng)能芯片，能源轉(zhuǎn)化效率高達(dá)30.8％�！睗h能控股集團(tuán)副總裁高衛(wèi)民表示，這輛概念車上的太陽(yáng)能芯片白天在戶外一天大約能發(fā)8度電，這8度電可供汽車行駛60公里至80公里，能滿足城市居民的日常通勤所需。由于有蓄電池存儲(chǔ)電力，即便遇到陰天，汽車也可以正常行駛。 高衛(wèi)民介紹，整車重量?jī)H1.4噸，最高時(shí)速可達(dá)200公里，“這只是一輛概念車，真正的市場(chǎng)化產(chǎn)品還在開(kāi)發(fā)中，投入市場(chǎng)的時(shí)間未定，任何技術(shù)都需要不斷更新�！� 朝鮮 不僅有太陽(yáng)能公汽還有太陽(yáng)能客輪 近日，在朝鮮街頭，出現(xiàn)了一種新研發(fā)的新能源公交車，其車輛頂部安裝有32塊1100瓦特太陽(yáng)能板。這種公交采用全電力驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速40公里。有與朝鮮接壤的中國(guó)丹東市的生意人稱：目前中國(guó)很多的新能源太陽(yáng)能電池板都會(huì)出口到朝鮮，用于朝鮮的生產(chǎn)、生活和交通事業(yè)。但朝鮮街頭上的電動(dòng)大巴太陽(yáng)能板是不是中國(guó)制造，并沒(méi)有相關(guān)人員確認(rèn)。 值得一提的是，這并非朝鮮首次將太陽(yáng)能技術(shù)用于交通工具。此前，朝鮮南浦海運(yùn)事業(yè)所已建造出利用太陽(yáng)能源航行的新型客輪。 該客輪完全沒(méi)有使用化石燃料，純粹以太陽(yáng)能電池為電源的直流電動(dòng)機(jī)運(yùn)行。 與一般客輪相比，這艘雙船體客輪的甲板面積更寬，復(fù)原性良好，且不使用燃料，因而不造成環(huán)境污染。 南京 公汽靠“曬太陽(yáng)”每天可跑30公里 其實(shí)在中國(guó)，也早已經(jīng)出現(xiàn)了太陽(yáng)能電動(dòng)公交。由南京金龍客車制造有限公司研發(fā)的太陽(yáng)能電動(dòng)大巴，于7月16日正式在南京上路啟航。此車不必加油、不需充電，只要曬過(guò)太陽(yáng)就能上路行駛。 這款太陽(yáng)能電動(dòng)大巴于溧水新能源汽車生產(chǎn)基地組裝生產(chǎn)，系太陽(yáng)能電動(dòng)混和動(dòng)力汽車，以電動(dòng)車為基礎(chǔ)增設(shè)太陽(yáng)能作為電力來(lái)源。11米長(zhǎng)的車頂上安裝了面積15平方米的太陽(yáng)能板，太陽(yáng)能板由一家上海的光伏企業(yè)供應(yīng)。當(dāng)車輛曝曬陽(yáng)光時(shí)就能充電，其電力也能用于車輛運(yùn)行；當(dāng)太陽(yáng)能電池的電力不足時(shí)，就會(huì)自動(dòng)改由蓄電池來(lái)供應(yīng)電力所需。 技術(shù)人員估算，以江蘇一帶的日照時(shí)間來(lái)看，這款汽車每天能靠太陽(yáng)能發(fā)電行駛30公里，雖然不算很長(zhǎng)，但已是目前太陽(yáng)能電動(dòng)大巴每次充電后所能行駛的最遠(yuǎn)距離。未來(lái)若太陽(yáng)能電池的轉(zhuǎn)換效率有所提升，行駛距離還能更遠(yuǎn)。 武漢 實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)太陽(yáng)能充電器 長(zhǎng)途旅行手機(jī)沒(méi)電一定為不少驢友所苦惱，其實(shí)，只要一塊太陽(yáng)能電池板就能解決問(wèn)題。 武漢美格科技有限公司是一家專攻有機(jī)柔性太陽(yáng)能電池板的企業(yè)。“公司的主要產(chǎn)品是太陽(yáng)能充電器，與一般的太陽(yáng)能企業(yè)不同，他們更多是并網(wǎng)發(fā)電，我們主攻終端消費(fèi)、移動(dòng)能源�！痹摴竟P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。 所謂柔性太陽(yáng)能，其太陽(yáng)能板與市面上普遍采用的晶體硅太陽(yáng)能板不同，它無(wú)硅、無(wú)玻璃，可以貼用在各種形狀的產(chǎn)品上，隨意改變形狀，具有可拆可卷、便于攜帶等特點(diǎn)。 “例如包包上款式各異的太陽(yáng)能充電器，時(shí)尚又實(shí)用。只要有陽(yáng)光，就可以隨時(shí)充電，特別適合戶外旅行�！鄙鲜鲐�(fù)責(zé)人介紹。 有專家指出，未來(lái)5到10年，基于新材料的太陽(yáng)能電池制造技術(shù)將走向成熟，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。 “美格目前規(guī)模還比較小，銷售收入不到500萬(wàn)元，與那些并網(wǎng)發(fā)電的企業(yè)相比微不足道，但是發(fā)展前景是很好的，”上述負(fù)責(zé)人介紹，公司是目前世界上唯一以卷對(duì)卷印刷方式生產(chǎn)太陽(yáng)能電池板，具有最客觀最有社會(huì)效益的前景。 |
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4樓2017-06-01 11:34:35
maoyao9
新蟲 (初入文壇)
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2樓2015-11-18 11:20:53
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