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新手已上路木蟲 (職業(yè)作家)
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西門子新的工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)核心機(jī)研制成功 已有1人參與
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西門子的工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)TB5000有超過850臺的銷量記錄，并累計運行超過8800萬小時。近日，西門子宣布新的工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)核心機(jī)研制成功，可以保持該系列燃?xì)廨啓C(jī)的市場生命力。 西門子新的工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)核心機(jī)研制成功 西門子表示，無論是TB4900還是TB5400系列燃?xì)廨啓C(jī)，都可以采用最新研發(fā)的核心機(jī)，西門子承諾采用最新的設(shè)計技術(shù)來改善目前的小型工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品，特別是它們在低溫環(huán)境下的性能和效率改進(jìn)。 TB5000燃?xì)廨啓C(jī)自1970年首次開始商業(yè)運行，但自2002年開始，該系列產(chǎn)品就已停止升級和研發(fā)。而該燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組許多都運行在具有挑戰(zhàn)性的氣候條件下，如中東的沙漠和阿拉斯加北部的低溫環(huán)境。 根據(jù)功率大小和機(jī)組的運行年齡，西門子選取了20臺機(jī)組，在蘇格蘭阿伯丁西門子服務(wù)產(chǎn)品中心進(jìn)行升級改造，已保證最新設(shè)計的核心機(jī)可適用于該系列大部分機(jī)組。西門子相信，現(xiàn)代化的核心機(jī)技術(shù)加上新的控制系統(tǒng)升級，能夠保證該燃機(jī)客戶能夠有效的減少機(jī)組老化和頻繁更換零件，從而降低整體運營成本。 西門子針對壓氣機(jī)推出了一款新的葉片和輪盤設(shè)計，通過材料變形來改變傳統(tǒng)的葉片固定方法。這種新方法可以簡化了裝配過程，并借鑒了已被長期驗證的現(xiàn)代燃?xì)廨啓C(jī)成熟技術(shù)，來支撐TB產(chǎn)品的未來。 西門子分布式發(fā)電事業(yè)部首席執(zhí)行官Thorbjörn Fors表示，“這些新的TB燃?xì)廨啓C(jī)的核心機(jī)，可以保證我們的客戶通過技術(shù)升級來提升他們投資的燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組壽命，也顯示了我們長期支持和研發(fā)的持續(xù)投入的承諾。” 新的核心機(jī)安裝將于2016年年初開始。 什么叫核心機(jī)？ 核心機(jī)，顧名思義就是燃?xì)廨啓C(jī)最核心技術(shù)的部分，以現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)為例，無論是較老的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，還是較新的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，都是屬于燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。而燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的核心機(jī)，其實就是指燃?xì)獍l(fā)生器，包括高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪(透平)幾大部分。這是發(fā)動機(jī)中最核心的部分，發(fā)動機(jī)水平的高低，基本上就由核心機(jī)的性能所決定，而且發(fā)動機(jī)研發(fā)最難的部分也正在這里。如果有了優(yōu)秀的核心機(jī)，很容易研制出先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，并且衍生出許多用途不同的航改燃?xì)廨啓C(jī)或工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)。所以，一國航空業(yè)的水平要看發(fā)動機(jī)，而發(fā)動機(jī)的水平要看核心機(jī)。 就按你說的以美國為例，美國的通用動力公司搞了F110核心機(jī)，然后就在它的基礎(chǔ)上搞出了F110-GE-400，用到F14B/D戰(zhàn)斗機(jī)上；然后是F110-GE-129發(fā)動機(jī)，用到F16C/D和F15E戰(zhàn)斗機(jī)上；然后是F118-GE-100，用到B2A戰(zhàn)略轟炸機(jī)上；然后是CFM56-2-B1，用到KC135R加油機(jī)上；然后是CFM56-3-B1，裝到波音737上；再然后是CFM56-5-B1，賣給空客裝在A320和A319上。您要再往前推，還會發(fā)現(xiàn)F110也是源于一種叫GE9的核心機(jī)，從這個主干上衍生出來的發(fā)動機(jī)那就太多了，甚至包括全世界最成功的艦用動力LM2500也是源自這種核心機(jī)！ |
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2樓2015-12-21 17:20:24
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