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【每日市場(chǎng)】鐵路建設(shè)三個(gè)“最高峰期”迎來(lái)用鋼需求高峰
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鐵路建設(shè)三個(gè)“最高峰期”迎來(lái)用鋼需求高峰 2010年，鐵路建設(shè)這個(gè)拉動(dòng)鋼材需求的新引擎將再度發(fā)力。1月7日在京召開(kāi)的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上消息，盡管2009年時(shí)我國(guó)鐵路建設(shè)歷史上投資規(guī)模最大，投產(chǎn)最多的一年，但2010年鐵路基本建設(shè)投資將在2009年基礎(chǔ)上再增加1000億元，達(dá)到7000億元。業(yè)內(nèi)人士估算，與此相對(duì)應(yīng)，我國(guó)鐵路建設(shè)用鋼量將在2009年的基礎(chǔ)上至少增減300萬(wàn)噸，總量將超過(guò)2200萬(wàn)噸。 鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)入三個(gè)“最高峰期” 鐵道部補(bǔ)漲劉志軍在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上透露，2010年，鐵路安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設(shè)投資7000億元，計(jì)劃新線鋪軌3690公里，復(fù)線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里，復(fù)線投產(chǎn)3438公里，電氣化投產(chǎn)6401公里。到“十一五”末，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程將超過(guò)9萬(wàn)公里。 此外，劉志軍海特別強(qiáng)調(diào)，從2010年到2012年，鐵路現(xiàn)代化建設(shè)將面臨三個(gè)“最高峰期”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 第一，現(xiàn)階段是大規(guī)模鐵路建設(shè)最高峰的時(shí)期。到2009年底，我國(guó)鐵路在建新線里程達(dá)3.3萬(wàn)公里，其中，客運(yùn)專線1.5萬(wàn)公里；在建項(xiàng)目投資規(guī)模2.1萬(wàn)億元。今后3年，還將開(kāi)工建設(shè)一批新線，投資規(guī)模也將大幅度增加。 第二，現(xiàn)階段是大量新線投入運(yùn)營(yíng)最高峰的時(shí)期。預(yù)計(jì)2010年制2012年，新線投產(chǎn)達(dá)2.6萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線9200公里。到2012年底，我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將大大1.3萬(wàn)公里，建成新客站800多座。按照建設(shè)進(jìn)度，2010年將有4613公里新線建成投產(chǎn)，其中客運(yùn)專線1669公里。加上2009年投產(chǎn)的新線，兩年投入運(yùn)營(yíng)的新線將達(dá)到10170公里，其中客運(yùn)專線3988公里。 第三，現(xiàn)階段是新技術(shù)裝備制造和運(yùn)用的最高峰時(shí)期。為適應(yīng)大量新線建成投產(chǎn)和機(jī)車車輛更新?lián)Q代的需要，高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車、大型養(yǎng)路機(jī)械等新技術(shù)裝備將進(jìn)入密集生產(chǎn)、密集運(yùn)用的周期。2010年至2012年，投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組將達(dá)到800組以上，大功率機(jī)車將達(dá)到7900臺(tái)以上，空調(diào)客車將占到保有量的66%以上。 鋼軌用量變化不大建筑鋼材有望增加 這樣大規(guī)模鐵路建設(shè)、新線投入運(yùn)營(yíng)，新技術(shù)裝備制造運(yùn)用，在中國(guó)鐵路歷史上從未有過(guò)，在世界鐵路發(fā)展史上也是罕見(jiàn)的。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，鐵路每投資1萬(wàn)元消耗鋼材0.32噸、水泥2噸。據(jù)此推算，2010年鐵路基本建設(shè)投資7000億元，鐵路建設(shè)用鋼量將超過(guò)2200萬(wàn)噸，比2009年至少增加300萬(wàn)噸。 與2009年相比，盡管2010年的投資增加了，但是計(jì)劃的鐵路新線、復(fù)線鋪軌里程明顯減少。這是不是意味著2010年的鋼軌用量將減少呢？中鐵物資集團(tuán)副總經(jīng)理熊衛(wèi)東在接受采訪時(shí)表示，不能這樣簡(jiǎn)單地進(jìn)行類比。他預(yù)計(jì)，2010年的鋼軌用量在320萬(wàn)噸左右，基本上與2009年的用量持平，用鋼增量部分主要集中在鐵路建設(shè)所用的建筑鋼材上。熊衛(wèi)東以中國(guó)鐵建集團(tuán)為例進(jìn)行了說(shuō)明。中國(guó)鐵建集團(tuán)2009年使用了120萬(wàn)噸鋼軌，2010年估計(jì)也在120萬(wàn)噸左右。這幾年，中國(guó)鐵建集團(tuán)的鋼材用量一路高歌猛進(jìn)，2008年建筑用鋼量為700多萬(wàn)噸，2009年達(dá)到800萬(wàn)噸-900萬(wàn)噸，2010年預(yù)計(jì)將達(dá)到1000萬(wàn)噸。而在此前的1月4日，中國(guó)鐵道科學(xué)研究員金化所首席研究員周清躍在接受采訪時(shí)也認(rèn)為這幾年鋼軌用量都將穩(wěn)定在320萬(wàn)噸左右，并可能穩(wěn)中有升。 熊衛(wèi)東的觀點(diǎn)也可以從鐵道部2010年的開(kāi)工安排中得到佐證。2010年，全國(guó)將新開(kāi)工鐵路項(xiàng)目70個(gè)，特別是要加快推進(jìn)北京-沈陽(yáng)、石家莊-濟(jì)南、鄭州-徐州、西安-成都、寶雞-蘭州、長(zhǎng)沙-昆明、成都-重慶、成都-貴陽(yáng)、黃山-杭州客運(yùn)專線以及重慶-貴陽(yáng)鐵路等10個(gè)重大項(xiàng)目的前期工作，確保年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。2010年，北京-上海、哈爾濱-大連、北京-石家莊、石家莊-武漢高速鐵路將進(jìn)入軌道施工階段；貴陽(yáng)-廣州、南寧-廣州、蘭州-重慶、重慶-利川、蘭新第二雙線等項(xiàng)目將進(jìn)入復(fù)雜地質(zhì)隧道施工階段；上海-南京、廣州-珠海、廣州-深圳(香港)、海南東環(huán)線、太原-中衛(wèi)(銀川)、宜昌-萬(wàn)州、長(zhǎng)春-吉林、成都-都江堰等項(xiàng)目將建成通車；大同-西安、杭州-長(zhǎng)沙、合肥-福州客運(yùn)專線，以及云桂鐵路、山西中南部鐵路等新開(kāi)工項(xiàng)目，將抓緊做好施工組織、征地拆遷、物資供應(yīng)等工作。這也表明鐵路新增投資將主要用于線路基礎(chǔ)建設(shè)，即2010年增加的300萬(wàn)噸鐵路用鋼量主要為建筑用鋼。（鐵諾咨詢 2010.1.18） |
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2樓2010-01-21 08:07:17
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