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【每日市場】鐵路建設(shè)三個“最高峰期”迎來用鋼需求高峰
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鐵路建設(shè)三個“最高峰期”迎來用鋼需求高峰 2010年,鐵路建設(shè)這個拉動鋼材需求的新引擎將再度發(fā)力。1月7日在京召開的全國鐵路工作會議上消息,盡管2009年時我國鐵路建設(shè)歷史上投資規(guī)模最大,投產(chǎn)最多的一年,但2010年鐵路基本建設(shè)投資將在2009年基礎(chǔ)上再增加1000億元,達(dá)到7000億元。業(yè)內(nèi)人士估算,與此相對應(yīng),我國鐵路建設(shè)用鋼量將在2009年的基礎(chǔ)上至少增減300萬噸,總量將超過2200萬噸。 鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)入三個“最高峰期” 鐵道部補(bǔ)漲劉志軍在全國鐵路工作會議上透露,2010年,鐵路安排固定資產(chǎn)投資8235億元,其中基本建設(shè)投資7000億元,計劃新線鋪軌3690公里,復(fù)線鋪軌3150公里,新線投產(chǎn)4613公里,復(fù)線投產(chǎn)3438公里,電氣化投產(chǎn)6401公里。到“十一五”末,我國鐵路營業(yè)總里程將超過9萬公里。 此外,劉志軍海特別強(qiáng)調(diào),從2010年到2012年,鐵路現(xiàn)代化建設(shè)將面臨三個“最高峰期”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 第一,現(xiàn)階段是大規(guī)模鐵路建設(shè)最高峰的時期。到2009年底,我國鐵路在建新線里程達(dá)3.3萬公里,其中,客運(yùn)專線1.5萬公里;在建項目投資規(guī)模2.1萬億元。今后3年,還將開工建設(shè)一批新線,投資規(guī)模也將大幅度增加。 第二,現(xiàn)階段是大量新線投入運(yùn)營最高峰的時期。預(yù)計2010年制2012年,新線投產(chǎn)達(dá)2.6萬公里,其中客運(yùn)專線9200公里。到2012年底,我國鐵路營運(yùn)里程將達(dá)到11萬公里以上,其中客運(yùn)專線和城際鐵路將大大1.3萬公里,建成新客站800多座。按照建設(shè)進(jìn)度,2010年將有4613公里新線建成投產(chǎn),其中客運(yùn)專線1669公里。加上2009年投產(chǎn)的新線,兩年投入運(yùn)營的新線將達(dá)到10170公里,其中客運(yùn)專線3988公里。 第三,現(xiàn)階段是新技術(shù)裝備制造和運(yùn)用的最高峰時期。為適應(yīng)大量新線建成投產(chǎn)和機(jī)車車輛更新?lián)Q代的需要,高速動車組、大功率機(jī)車、大型養(yǎng)路機(jī)械等新技術(shù)裝備將進(jìn)入密集生產(chǎn)、密集運(yùn)用的周期。2010年至2012年,投入運(yùn)營的動車組將達(dá)到800組以上,大功率機(jī)車將達(dá)到7900臺以上,空調(diào)客車將占到保有量的66%以上。 鋼軌用量變化不大建筑鋼材有望增加 這樣大規(guī)模鐵路建設(shè)、新線投入運(yùn)營,新技術(shù)裝備制造運(yùn)用,在中國鐵路歷史上從未有過,在世界鐵路發(fā)展史上也是罕見的。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計,鐵路每投資1萬元消耗鋼材0.32噸、水泥2噸。據(jù)此推算,2010年鐵路基本建設(shè)投資7000億元,鐵路建設(shè)用鋼量將超過2200萬噸,比2009年至少增加300萬噸。 與2009年相比,盡管2010年的投資增加了,但是計劃的鐵路新線、復(fù)線鋪軌里程明顯減少。這是不是意味著2010年的鋼軌用量將減少呢?中鐵物資集團(tuán)副總經(jīng)理熊衛(wèi)東在接受采訪時表示,不能這樣簡單地進(jìn)行類比。他預(yù)計,2010年的鋼軌用量在320萬噸左右,基本上與2009年的用量持平,用鋼增量部分主要集中在鐵路建設(shè)所用的建筑鋼材上。熊衛(wèi)東以中國鐵建集團(tuán)為例進(jìn)行了說明。中國鐵建集團(tuán)2009年使用了120萬噸鋼軌,2010年估計也在120萬噸左右。這幾年,中國鐵建集團(tuán)的鋼材用量一路高歌猛進(jìn),2008年建筑用鋼量為700多萬噸,2009年達(dá)到800萬噸-900萬噸,2010年預(yù)計將達(dá)到1000萬噸。而在此前的1月4日,中國鐵道科學(xué)研究員金化所首席研究員周清躍在接受采訪時也認(rèn)為這幾年鋼軌用量都將穩(wěn)定在320萬噸左右,并可能穩(wěn)中有升。 熊衛(wèi)東的觀點也可以從鐵道部2010年的開工安排中得到佐證。2010年,全國將新開工鐵路項目70個,特別是要加快推進(jìn)北京-沈陽、石家莊-濟(jì)南、鄭州-徐州、西安-成都、寶雞-蘭州、長沙-昆明、成都-重慶、成都-貴陽、黃山-杭州客運(yùn)專線以及重慶-貴陽鐵路等10個重大項目的前期工作,確保年內(nèi)開工建設(shè)。2010年,北京-上海、哈爾濱-大連、北京-石家莊、石家莊-武漢高速鐵路將進(jìn)入軌道施工階段;貴陽-廣州、南寧-廣州、蘭州-重慶、重慶-利川、蘭新第二雙線等項目將進(jìn)入復(fù)雜地質(zhì)隧道施工階段;上海-南京、廣州-珠海、廣州-深圳(香港)、海南東環(huán)線、太原-中衛(wèi)(銀川)、宜昌-萬州、長春-吉林、成都-都江堰等項目將建成通車;大同-西安、杭州-長沙、合肥-福州客運(yùn)專線,以及云桂鐵路、山西中南部鐵路等新開工項目,將抓緊做好施工組織、征地拆遷、物資供應(yīng)等工作。這也表明鐵路新增投資將主要用于線路基礎(chǔ)建設(shè),即2010年增加的300萬噸鐵路用鋼量主要為建筑用鋼。(鐵諾咨詢 2010.1.18) |

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