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【專題】摩擦磨損與有機鉬摩擦改進劑 已有1人參與
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機器運行過程中的摩擦和磨損情況是錯綜復(fù)雜，有時幾種類型磨損會同時發(fā)生或相繼出現(xiàn)。如嚴(yán)重粘著磨損產(chǎn)生摩屑會進一步引起磨粒磨損；微粒磨損和接觸疲勞磨損可能同時發(fā)生；潤滑油中的硬摩屑壓入滾動軸承會引起疲勞磨損；日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)推動發(fā)動機制造商不斷采用新的發(fā)動機技術(shù)，使得柴油機中磨損情況更加復(fù)雜；因采用渦輪增壓器，延遲噴射和廢氣再循環(huán)計數(shù)，使燃料燃燒產(chǎn)生的煙炱增加，進而造成缸套拋光磨損；活塞環(huán)上積碳會產(chǎn)生滲碳作用，使活塞環(huán)變脆，易折斷，折斷的活塞環(huán)會與缸套之間產(chǎn)生嚴(yán)重粘著磨損，進而產(chǎn)生“粒缸”。 摩擦消耗了世界一次性能源1/3以上，磨損是材料與機械設(shè)備失效的3種主要形式之一。潤滑則是減少摩擦，降低或避免磨損的重要手段。在我國每年因摩擦導(dǎo)致的機械磨損所損耗的材料高達幾百億元，并且由于我國石油資源短缺，造成了經(jīng)濟發(fā)展與石油需求之間的矛盾。解決這一矛盾的有效途徑之一為“減少摩擦、降低磨損、提高油品的燃油經(jīng)濟性、改善潤滑條件、節(jié)約能源。”未來新興潤滑劑和潤滑技術(shù)必須立足高速發(fā)展的現(xiàn)代工業(yè)，同時兼顧環(huán)境友好，既滿足綠色、高效、多功能的多重要求，有機鉬、硼酸脂類減摩抗氧防腐劑已逐漸用于車輛和工業(yè)用油領(lǐng)域，需求量增大。 內(nèi)燃機油占潤滑油總量一半以上，該油品開發(fā)過程中相應(yīng)地發(fā)展和建立了配套的臺架評定試驗設(shè)備和評定方法，在此基礎(chǔ)上經(jīng)過各有關(guān)權(quán)威部門協(xié)商，形成了一個標(biāo)準(zhǔn)化的臺架評定試驗方法，并出現(xiàn)在油品的正式規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)中。這是一個不斷發(fā)展的過程，而推動技術(shù)不斷向更高層次創(chuàng)新的動力，歸納起來為4個“E”。燃料經(jīng)濟性---Economy、排放性---Emission、技術(shù)進步---Evolution和延長換油期---Extended。 燃料經(jīng)濟性反映內(nèi)燃機在提高燃料燃燒效率、提高有效功率前提下，節(jié)約資源、降低成本。各種確定燃油經(jīng)濟性的臺架試驗方法MS程序VI、VIA、VIB節(jié)能臺架不斷發(fā)展和完善，通過上述節(jié)能臺架的節(jié)能油GF-1（與參比油比較節(jié)能不小于1.5%）、GF-2（節(jié)能不小于2.7%）和GF-3（節(jié)能不小于2.9%）的配方組成中必須添加有機鉬之類的摩擦改進劑。 排放性要求反映了環(huán)境保護和排放方面的規(guī)定。這個規(guī)定近10年指標(biāo)越來越苛刻，對高檔汽油機油中磷含量已從SJ中0.1%要降到SM中的0.08%以下，2009年問世的GF-5油將把磷含量控制在更低范圍內(nèi)。很多實驗室正在尋求部分替代ZDDP的無鋅、無磷的添加劑。 在工業(yè)用油領(lǐng)域，現(xiàn)代軋鋼機使用油膜軸承，利用動壓潤滑原理，即靠軸與軸承元件的相對運動，借助潤滑油的粘性和油在軸承副中的楔形間隙行程的動壓作用而形成承載油膜的軸承。它起到平衡負載、隔離軸頸與軸套、將金屬件的固體摩擦轉(zhuǎn)化為液體內(nèi)部的分子摩擦，將摩擦磨損降至最低限度，因而能在最大范圍內(nèi)滿足承載壓力、抗沖擊力、變換速度、軋缸精度、結(jié)構(gòu)尺寸與使用壽命要求。油膜軸承油除了選用深精制基礎(chǔ)油，摩擦改進劑有機鉬也被常用來為油膜軸承油的主要添加劑之一，改善油品抗磨性并降低摩擦系數(shù)。 L-CKE/P為極壓型蝸輪蝸桿油，主要用于銅-鋼配對的圓柱型承受重負荷、傳動中有振動和沖擊負荷的蝸輪蝸桿副、包括設(shè)備的齒輪和直齒圓柱齒輪部件的潤滑、及其他機械設(shè)備的潤滑，如礦山粉碎混料攪拌、沖壓、電梯載重、橡膠工業(yè)硫化機等，及具有沖擊載負的鋼鐵軋下裝置蝸輪蝸桿聯(lián)合減速機，L-CKE/P配方組成中除了極壓抗磨劑外，有機鉬摩擦改進劑也是其重要作用的功能劑，實踐表明，只要各種功能添加劑配比得當(dāng)，各種劑之間還有協(xié)同效應(yīng)，使油品具有較高傳動效率及膠合失效扭矩。 |
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3樓2012-03-26 11:28:16
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