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【討論】汽車(chē)新技術(shù)專(zhuān)題 已有29人參與
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當(dāng)前汽車(chē)的發(fā)展方向是什么呢？我們重點(diǎn)研究汽車(chē)哪些技術(shù)的呢？有些技術(shù)不是抄出來(lái)的，還是要費(fèi)點(diǎn)功夫的。這汽車(chē)的差距究竟在哪兒呢、根在哪兒呢？ [ Last edited by 三個(gè)小石子 on 2010-8-24 at 19:32 ] |
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laoyu308
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發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)（二） ——進(jìn)氣控制技術(shù)
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三個(gè)小石子(金幣+2):感謝介紹，歡迎常來(lái)交流！ 2010-08-20 14:53:44
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進(jìn)氣控制： 1——VVT就是典型的進(jìn)氣控制技術(shù)，低速時(shí)進(jìn)氣開(kāi)度小而且進(jìn)氣提前角小，高速3500轉(zhuǎn)以上時(shí)就增大開(kāi)度和進(jìn)氣提前角，典型的就是本田的可變升程相位VVT（代號(hào)忘了），最高級(jí)的就是無(wú)極氣門(mén)相位升程控制（菲亞特Twin-Air發(fā)動(dòng)機(jī)-Multiair技術(shù)） Multiair技術(shù)的核心是新型電液式氣門(mén)管理系統(tǒng)，突破了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)用機(jī)械式凸輪軸和節(jié)流閥控制進(jìn)氣的方式，而采用電動(dòng)液壓閥驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣控制模式，可以實(shí)現(xiàn)氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，根據(jù)實(shí)際工況更加精準(zhǔn)的控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和噴油，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力強(qiáng)勁、節(jié)能環(huán)保和輕質(zhì)靈活三大優(yōu)點(diǎn)。 三種模式：FULL LIFT（全升程模式），高速和爬坡、LIVO（Late Intake Valve Opening）延遲開(kāi)啟和提前關(guān)閉模式，啟動(dòng)和制動(dòng)，相位圖上的“小桃子”、EIVC（Earty Intake Valve Closing）提前關(guān)閉模式的，低中速、Multi Lift 多次進(jìn)氣，桃子初期和中間期，不過(guò)升程較小，怠速和低速。 關(guān)于此技術(shù)有興趣的可以查看http://www.gaoyang168.com/bbs/viewthread.php?tid=2303591 里面有視頻資料。 2——增壓技術(shù) 增壓技術(shù)有機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓和混合增壓。增大進(jìn)氣量并配合多噴油來(lái)提高功率和力矩。 機(jī)械增壓，以前認(rèn)為機(jī)械增壓浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，應(yīng)該不受歡迎，可是事實(shí)是機(jī)械增壓低速時(shí)效果也好，沒(méi)有響應(yīng)慢的問(wèn)題，也省去了中冷系統(tǒng)，而且隨著新型高效增壓器的使用，使用的機(jī)型包括了大眾和奧迪。 廢氣渦輪增壓最大的優(yōu)點(diǎn)是廢氣利用，不過(guò)正如上面所訴的問(wèn)題不少，其高速的增壓效果也不錯(cuò)，現(xiàn)在加上了可調(diào)葉片截面技術(shù)和空氣流向可調(diào)技術(shù)，其應(yīng)用也越來(lái)越多。 混合增壓技術(shù)，低速時(shí)機(jī)械增壓，高速時(shí)關(guān)閉機(jī)械啟用渦輪增壓，又可以選用空氣熱交換系統(tǒng)（高速時(shí)效果好）來(lái)代替水中冷系統(tǒng)，實(shí)際上已經(jīng)很完美了。 |
7樓2010-08-20 11:49:42
huaibang
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2樓2010-08-16 00:09:00
laoyu308
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green1223(金幣+4):感謝參與討論！歡迎新蟲(chóng)！ 2010-08-19 17:10:58
小木蟲(chóng): 金幣+5, 回帖也精彩 2013-09-04 19:17:56
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發(fā)現(xiàn)我們學(xué)區(qū)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的人不是很多。 汽車(chē)的發(fā)展分成了整車(chē)方向、動(dòng)力方向，而整車(chē)又包括傳統(tǒng)的底盤(pán)控制、車(chē)身設(shè)計(jì)、CAN總線以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，動(dòng)力方向又包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)、變速器技術(shù)。 底盤(pán)控制主要進(jìn)展在于通過(guò)對(duì)行駛系統(tǒng)（四個(gè)車(chē)輪）的輸出力矩和轉(zhuǎn)角進(jìn)行精確控制，來(lái)提高汽車(chē)在高速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和操縱性能，包括ABS防抱死系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用類(lèi)似ESP 最高階段就是目前的車(chē)輛穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（VSA）：的英文全稱(chēng)為Vehicle Stability Assist，是日本本田公司采用的一種車(chē)輛穩(wěn)定控制技術(shù)，其V6版本的VSA包括了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用類(lèi)似ESP。在車(chē)輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，VSA系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并輸出相應(yīng)的制動(dòng)力，使車(chē)輛恢復(fù)平穩(wěn)的行駛狀態(tài)。 |
3樓2010-08-19 16:17:47
laoyu308
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汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子主動(dòng)安全技術(shù)
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小木蟲(chóng): 金幣+5, 回帖也精彩 2013-05-08 15:05:13
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三個(gè)小石子(金幣+1):感謝介紹，歡迎常交流！ 2010-08-20 14:52:31
小木蟲(chóng): 金幣+5, 回帖也精彩 2013-05-08 15:05:13
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汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)包括通常的車(chē)載無(wú)線網(wǎng)，和汽車(chē)電器無(wú)線控制技術(shù)，前者比較好理解，而后者實(shí)際上是使用無(wú)線技術(shù)來(lái)取代線束來(lái)傳遞控制信號(hào)，這一方面本人知道的也不多，由于電子線束已經(jīng)能滿(mǎn)足要求，目前無(wú)線技術(shù)還是沒(méi)有得到大規(guī)模的應(yīng)用。 主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展有 1:車(chē)載環(huán)境掃描系統(tǒng)，使用超聲波傳感器和紅外傳感器技術(shù)對(duì)行車(chē)周?chē)欢ň嚯x的人、車(chē)進(jìn)行探測(cè)并顯示給駕駛員并自動(dòng)進(jìn)行警告提示； 2、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)； 3、其它：無(wú)鑰匙開(kāi)門(mén)和啟動(dòng)系統(tǒng)、帶有運(yùn)動(dòng)探測(cè)的自動(dòng)電源關(guān)閉系統(tǒng) 、無(wú)線電遙控和接收器、輔助關(guān)閉側(cè)門(mén)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)隱形防盜啟動(dòng)鎖系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向柱鎖（機(jī)械型和電子型）、車(chē)門(mén)拉手（特別是無(wú)需手動(dòng)開(kāi)門(mén)的機(jī)電一體化車(chē)門(mén)拉手系統(tǒng)）等。 |
4樓2010-08-19 16:41:04
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