6月7日，位于吉林的國家碳纖維工程技術(shù)研究中心的中試數(shù)據(jù)顯示，我國高性能碳纖維研制技術(shù)獲新突破，產(chǎn)品性能完全滿足國產(chǎn)大飛機主結(jié)構(gòu)制造需要。我國最大碳纖維產(chǎn)業(yè)基地現(xiàn)雛形。

　　吉林石化公司是我國最早從事碳纖維研發(fā)的單位之一。2008年12月，由吉林石化和北京化工大學共同組建的國家碳纖維工程技術(shù)研究中心通過國家科技部審查驗收，2009年10月13日正式掛牌。該中心有18名博士、31名碩士、3名中國石油高級技術(shù)專家，在碳纖維研發(fā)領域形成了較完備的研發(fā)體系和人才隊伍，積累了寶貴的研發(fā)和組織經(jīng)驗。

　　近幾年，吉林省吉林市碳纖維產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，到目前已形成從原絲到制品的完整產(chǎn)業(yè)鏈。吉林市正在成為我國最大的碳纖維產(chǎn)業(yè)基地，并被認定為國家級碳纖維高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地。

　　國家碳纖維工程技術(shù)研究中心技術(shù)人員介紹，我國僅用4年時間，就完成了發(fā)達國家14年才完成的科研攻關任務。碳纖維性能在T300級基礎上，躍上新水平。

　　碳纖維的研制開發(fā)，受到了黨和國家領導人的關注和集團公司領導的重視。國家領導人曾批示：“舉全國之力，集中力量突破�！�

　　2002年，國家科技部向吉林石化下達了高性能碳纖維項目攻關任務。隨后，吉林石化工程技術(shù)人員在蔡小平博士帶領下，在之前近40年研發(fā)基礎上，集中力量開展碳纖維攻關。2007年10月，這個公司完成了試驗放大任務。2009年6月，吉林石化百噸級高性能碳纖維生產(chǎn)裝置建成投產(chǎn)，填補了國產(chǎn)高性能碳纖維空白，打破了國際技術(shù)和裝備壟斷，滿足了國家需要。

　　碳纖維是一種纖維狀增強材料，具有比重小、強度高和耐高溫等特點，廣泛應用于工業(yè)、體育等領域。近年來，隨著碳纖維及其復合材料生產(chǎn)技術(shù)的成熟，這種材料開始在民用大飛機上廣泛使用。

　　“國產(chǎn)大飛機也將使用以碳纖維合成物為主體的新型復合材料�！敝袊�商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理、大型客機總設計師吳光輝表示。據(jù)了解，國產(chǎn)大飛機研制的第一階段將采用15%的這種新型復合材料，第二階段將采用23%至25%的復合材料。

　　吉林石化公司總經(jīng)理、碳纖維攻關領導小組組長王光軍說：“作為國有企業(yè)，我們就是要勇于承擔經(jīng)濟、政治和社會責任，堅定走碳纖維產(chǎn)業(yè)化道路�！�

　　目前，吉林石化千噸級碳纖維工業(yè)化生產(chǎn)可研報告已完成，初步設計工作正在緊張進行中。

　　■解疑釋惑

　　□T： T300、T700指的是碳纖維的品級，通常以拉伸強度指標作為衡量標準。

　　□K：指碳纖維里面含的單絲數(shù)量。K是單位“千”。1K就是1000根，3K就是3000根，依此類推。一般廠家會將碳纖維絲束中單絲為24K的碳纖維定義為“超細高系數(shù)碳纖維”。 （楊春雨整理）

　　□碳纖維是由有機纖維經(jīng)碳化及石墨化處理得到的微晶石墨材料。它的比重不到鋼的1/4，抗拉強度是鋼的7倍至9倍，抗拉彈性模量高于鋼。

　　□實驗證明，汽車質(zhì)量降低一半，燃料消耗也會降低近一半。在載重汽車上使用碳纖維復合材料后，每輛汽車質(zhì)量可降低200公斤左右。

　　□碳纖維“外衣”能大幅度降低飛機能耗。采用碳纖維復合材料的大飛機，每位乘客的百公里油耗不到3升，比普通機型油耗低12%。

　　目前，從世界范圍看，碳纖維復合材料在小型商務飛機和直升機上的使用量已占全部材料的70％至80％，在大型客機上占15％至50％。

　　■背景鏈接

　　碳纖維的應用及其行業(yè)發(fā)展

　　碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。傳統(tǒng)應用領域中，碳纖維除了用作絕熱保溫材料外，一般不單獨使用，多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷和混凝土等材料中，構(gòu)成復合材料。碳纖維增強的復合材料可用作飛機結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等代替材料，以及用于制造火箭外殼、機動船、工業(yè)機器人和汽車驅(qū)動軸等，廣泛應用于航空航天、建筑、體育和民生等領域。

　　世界范圍內(nèi)，碳纖維研究始于19世紀60年代，在20世紀50年代至60年代實現(xiàn)工業(yè)化，是應宇航工業(yè)對耐燒蝕和輕質(zhì)高強材料的迫切需求發(fā)展起來的。目前，有黏膠基、瀝青基和聚丙烯腈（PAN）基三種原料體系的碳纖維。黏膠基和瀝青基碳纖維用途較單一，產(chǎn)量有限。聚丙烯腈基碳纖維由于生產(chǎn)工藝較簡單，產(chǎn)品力學和高溫性能優(yōu)異，而且兼有良好的結(jié)構(gòu)和功能特性，發(fā)展較快，已成為高性能碳纖維發(fā)展和應用最主要的品種，是當前碳纖維發(fā)展的主流，產(chǎn)量占90％左右。

　　世界碳纖維生產(chǎn)主要集中在日本、英國、美國、法國和韓國等發(fā)達國家和我國臺灣省。主要生產(chǎn)商為日本東麗公司、東邦人造絲公司、三菱人造絲公司三大集團，以及美國的卓爾泰克、阿克蘇、阿爾迪拉和德國的SGL公司等。日本的三家企業(yè)約占世界碳纖維產(chǎn)量的78%。發(fā)達國家的碳纖維行業(yè)已逐步走向成熟。

　　日本東麗公司是目前全球最大的碳纖維生產(chǎn)公司之一，形成了從原料到聚合、紡絲、織布、印染和縫制的一條龍業(yè)務。這個公司創(chuàng)立于1926年1月。1984年，日本東麗公司率先研制成功T800級碳纖維�！。ㄖ軐W成整理）

　　■專家訪談

　　“我們正迎來碳纖維產(chǎn)業(yè)的春天”

　　吉林石化研究院總工程師、碳纖維廠廠長 蔡小平

　　這些年，我們攻關工作不斷取得突破，一方面由于攻關人員牢記使命，合力攻堅；一方面受益于我國設備制造和控制水平不斷提高，受益于我國綜合國力的增強。

　　我國的碳纖維研究起步并不算晚，但和國際先進水平比，大多數(shù)產(chǎn)品的技術(shù)水平較低。我認為，造成這種局面主要有兩個原因。

　　一是在科技創(chuàng)新上的投入因素。在20世紀80年代前后，我們曾成功研制硝酸法聚丙烯腈原絲，獲得國家科技進步三等獎和化工部科技進步一等獎，并自行設計和制造了百噸級硝酸法聚丙烯腈原絲生產(chǎn)裝置，建成當時國內(nèi)首套最先進的每年100噸碳化裝置，滿足了國家需要。但此后相當一段時間，在碳纖維研發(fā)上基本沒有太多投入。直到進入21世紀，這種情況才有根本改變。

　　二是市場因素。在相當一段時期，國內(nèi)市場不是很大，而且只要我們在碳纖維產(chǎn)品上取得突破，國外就會取消限制，使我們失去市場。

　　近幾年，碳纖維研發(fā)工作得到國家和中國石油的大力支持，攻關工作取得了許多重要突破。我相信，在國家的重視和支持下，我們一定能夠在碳纖維領域進入世界先進行列。

　　碳纖維是集多行業(yè)、多學科、多因素和多質(zhì)量控制指標為一體的產(chǎn)品。它的研發(fā)受到一個國家綜合實力的影響。這些年我們攻關工作不斷取得突破，一方面由于攻關人員牢記使命，合力攻堅；一方面受益于我國設備制造和控制水平不斷提高，受益于我國綜合國力的增強。現(xiàn)在，我國碳纖維產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成研、產(chǎn)、用協(xié)調(diào)發(fā)展的良好局面。我們正迎來碳纖維產(chǎn)業(yè)的春天。 （楊春雨整理）

　　■相關資料

　　我國碳纖維發(fā)展簡介

　　我國的碳纖維研究開始于20世紀60年代，80年代開始研究高強型碳纖維。21世紀以來發(fā)展速度加快，我國碳纖維工業(yè)進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，我國已有12家生產(chǎn)規(guī)模大小不一的聚丙烯腈基碳纖維生產(chǎn)廠家，產(chǎn)品規(guī)格為1K、3K、6K和12K。2000年開始，我國碳纖維向技術(shù)多元化發(fā)展。目前，利用自主技術(shù)研制的少數(shù)國產(chǎn)T300級碳纖維產(chǎn)品已經(jīng)達到國際同類產(chǎn)品水平。

　　目前，吉林市碳纖維高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地被認定為國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地�；�地內(nèi)擁有骨干企業(yè)6家，在建項目11項。到2012年，該基地將成為世界領先的碳纖維生產(chǎn)應用基地。

       來源：http://news.cnpc.com.cn/system/2011/06/13/001337238.shtml