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pinnychan銅蟲 (小有名氣)
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關(guān)于電動車大產(chǎn)業(yè)的小感想 已有16人參與
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看到一個帖子是說中國十大無恥企業(yè)的，感覺其中說的車企的內(nèi)容很準(zhǔn)確，符合中國發(fā)展電動車的真實基礎(chǔ)。 一，中國移動(國有完全壟斷企業(yè)) 二，中國石油天然氣集團(國有完全壟斷企業(yè)) 三，中國商(農(nóng))業(yè)銀行(國有壟斷企業(yè)) 四，一汽集團(國有壟斷企業(yè)) 五十年前，一汽制造出第一輛解放卡車的時候，韓國人連手扶拖拉機也造不出來。五十年后，當(dāng)韓國人的現(xiàn)代占領(lǐng)了整個首都機場的時候，一汽的紅旗還在頂著奧迪幾十年前那個老殼招搖撞騙。二十年前，國家為了迅速提高國產(chǎn)汽車的制造水平，本著“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略，為一汽引進了大眾和豐田等世界頂尖的汽車公司。二十年后，大眾豐田叱咤風(fēng)云橫行中國的時候，這個不爭氣的敗家子兒不但什么也沒學(xué)會，還把自己的老本給丟了。甚至直到現(xiàn)在那個破破爛爛的紅旗竟然用的還是日產(chǎn)的發(fā)動機。十年前的奇瑞和吉利還沒有出生，一汽的紅旗就是國人唯一的驕傲和希望。十年后的今天，奇瑞和吉利奮發(fā)圖強茁壯成長。一個月的產(chǎn)量比紅旗三年的產(chǎn)量加在一起都多。而那個破破爛爛的紅旗早已經(jīng)成了國人的恥辱。更加讓人氣憤的是，一汽為了敷衍國人對于自己不爭的指責(zé)，把豐田皇冠的商標(biāo)給拆了，告訴我們這是紅旗3。給馬自達6換一個外殼告訴我們這是奔騰�；蠲撁撘粋�敗家子兒加大騙子。 五，中國人保集團(國有壟斷企業(yè)) 六，國家郵(國家完全壟斷機構(gòu)) 七，華北高速公路(國有壟斷企業(yè)) 八，東風(fēng)汽車(國有壟斷企業(yè)) 如果說一汽集團在委身大眾的時候，還知道留下一個破破爛爛的紅旗敷衍眾口。那么東風(fēng)在投靠日產(chǎn)的時候基本已經(jīng)徹底的放棄了自己的責(zé)任。他的老直氣壯的說，“中國汽車工業(yè)發(fā)展的最終方向，就是融入全球的六加三等九大集團”，在和日產(chǎn)全盤合資后，馬上就停產(chǎn)了東風(fēng)小王子，解散了東風(fēng)研究院。辭退了研究開發(fā)人員，心甘情愿的做起了日產(chǎn)和標(biāo)志的傀儡。帶頭開始了對民族汽車工業(yè)的絞殺。當(dāng)東風(fēng)卡車的裝備的發(fā)動機已經(jīng)全部變成了康明思和日產(chǎn)柴的時候，你還期望他能擁有一顆民族心嗎？ 九，國家電網(wǎng) 號稱中國第一資本集團,一個電工 年薪就有上10萬,賺了多少錢了,電費就沒降過多少�！斑@一關(guān)系國計民生的巨額工程，并未納入國家‘十一五’規(guī)劃綱要，但竟然越過國務(wù)院和全國人大的決策與監(jiān)督，直接獲得了國家發(fā)改委的批準(zhǔn)�！苯▏詠碜畲蟮碾娏ㄔO(shè)項目，正身陷壟斷之議! 國家電網(wǎng)公司和山西、河南、湖北同時召開晉東南－南陽－荊門1000千伏特高壓交流試驗示范工程建設(shè)誓師動員大會。而此時，以個性剛直敢言而被業(yè)內(nèi)稱為“電力斗士”的楊名舟再次上書國務(wù)院直指國家電網(wǎng)公司壟斷，此前他曾上書國務(wù)院直言“電力改革基本不成功”。報告立即引起了國務(wù)院的關(guān)注。“推進派”和“反對派”圍繞著“特高壓電網(wǎng)上馬與否”的一場激辯，正在成為這個秋冬之交最引人注目的電力事件。如果全國鋪開特高壓交流電網(wǎng)，全國一張網(wǎng)即宣告形成，壟斷在技術(shù)上就形成了。這與“5號文件”確定的發(fā)展區(qū)域電網(wǎng)、實行輸配分開的目標(biāo)相悖。1000千伏的特高壓會使目前區(qū)域電網(wǎng)的500千伏網(wǎng)架解列成為配電電網(wǎng)，從體制上、技術(shù)上徹底堵死了區(qū)域電網(wǎng)公司的發(fā)展之路，其最根本的目的是維護壟斷管理體制�！ � 十，中國各大學(xué) 第四個例子說明，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)要想“彎道超車”幾乎不可能，由于汽車產(chǎn)業(yè)沒有核心技術(shù)，導(dǎo)致電動汽車的幾大關(guān)鍵零部件在技術(shù)上仍落后于國外技術(shù)。只能寄希望于民營車企，雖然得不到國家的支持，但是比亞迪奇瑞們?nèi)匀粓猿植恍傅刈鲋罅抗ぷ�，個人比較看好比亞迪（雖然比亞迪出現(xiàn)了一些問題，但是“瘦死的駱駝比瘦死的馬大”，何況還沒有瘦死），不僅僅是因為比亞迪也生產(chǎn)電池。 電動車的最后一個關(guān)鍵零部件就是電池，中國已經(jīng)成了鋰電池的代工廠，導(dǎo)致很多人認(rèn)為中國的電池工業(yè)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先（并以此進一步認(rèn)為中國具有發(fā)展電動車的優(yōu)勢）。實際上我國每年的鋰電池出口企業(yè)中排名靠前的企業(yè)中，除了一國（力神）一私（比亞迪），大部分都是日韓企業(yè)在華建的廠，以三星和松下為最多。意思就是說三星和松下把電池廠建在中國，生產(chǎn)的電池再賣往日本韓國美國香港等地，當(dāng)然也有大部分賣給了中國。這種情況也虛助了電池產(chǎn)業(yè)中日韓“三分天下”說，實際上，在samsung和LGChem的努力下，韓國據(jù)說在明年就超越日本鋰電第一的寶座，而在中國上千家電池廠的努力下，中國已經(jīng)由虛幻的天下三分變成了現(xiàn)在不到五分之一的市場份額。不怨汪繼強在面對日本人“中國人連六芯的筆記本電池都做不好，怎能做好電動車用電池？”時的無語。 LEAF明年進入中國市場應(yīng)該沒有什么懸念，想什么辦法可能也擋不住，政府還要每輛車給日產(chǎn)補貼幾萬塊錢。只希望到時候中國大街上的電動車不是只有外國車，幸好電動車市場不會發(fā)展的像人們想象的那么快，有人說是2013，也有說2015，還有說2018，擲個篩子，選個中間的，2015年估計差不多。我們還是有機會的，很快我們應(yīng)該會在街上看到除了Leaf和egolf，還有QQEV和比亞迪的EX。 第八個例子是想說將來民族企業(yè)在電動車領(lǐng)域面對的最強的外來勢力可能就是東風(fēng)日產(chǎn)，除了聆風(fēng)，日產(chǎn)還有多個電動車型號枕戈待旦，準(zhǔn)備投入市場。東風(fēng)自己也做電動車，但是很可能和上面說的一樣，最后放棄的一干二凈，一心一意地幫打下手。 第九個例子是想說，能源領(lǐng)域國家肯定會控制的，所以將來的儲能產(chǎn)業(yè)，國網(wǎng)和南網(wǎng)壟斷的力度還會非常大，電力公司只能做些小項目。調(diào)峰調(diào)頻不一定能怎么樣，但是儲能肯定是個大市場，對于鋰電池來說，說不定有可能會快于電動車。 [ Last edited by pinnychan on 2011-11-14 at 22:38 ] |
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小木蟲(金幣+0.5):給個紅包，謝謝回帖
justinzhao(金幣+3, ECEPI+1): 感謝發(fā)表觀點~呵呵 2011-11-15 12:03:12
小木蟲(金幣+0.5):給個紅包，謝謝回帖
justinzhao(金幣+3, ECEPI+1): 感謝發(fā)表觀點~呵呵 2011-11-15 12:03:12
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我對byd們毫無信心 國內(nèi)的所謂先進電池企業(yè)和國外的先進電池企業(yè)設(shè)備上有20年差距 研發(fā)上30年 做企業(yè)的理念100年 舉個非常簡單的例子 國外先進電池企業(yè)使用的生產(chǎn)機器人，單價一般都在100k美元以上 國內(nèi)一般使用一個工人代替，100k美元可以付這個工人20年的工資 請問byd們有任何動力采用生產(chǎn)精度高的設(shè)備嗎？ 質(zhì)量上，電池與電池的鴻溝無法逾越 byd們生產(chǎn)出來的東西，和沃爾瑪，5 below店里大批的made in china的商品一樣，只能占領(lǐng)低端市場，賺一點可憐至極的附加值 我個人認(rèn)為，20年也無法改變這個事實，整個社會就如此。 |
2樓2011-11-15 09:05:42
rogerwc
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3樓2011-11-15 09:43:55
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4樓2011-11-15 10:07:52
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對于車企,踏踏實實做好每一個關(guān)鍵零部件,一步一步的積累,不要再整天吆喝彎道超車之類的屁話;對于消費者,多多支持自主品牌,給他們時間發(fā)展,不要再象遍地都是可口可樂飲料一樣,多喝我們自己的飲料,哪怕自己本地產(chǎn)的礦泉水,生產(chǎn)者和消費者都把自己國家的產(chǎn)品作為首選,多學(xué)學(xué)中國的航天\軍工.
5樓2011-11-15 11:15:29
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