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m_inter木蟲之王 (文壇精英)
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車內(nèi)污染受關(guān)注 5平米車廂內(nèi)污染“毒”過PM2.5 已有5人參與
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看起來光鮮耀眼的百萬元豪車,竟暗藏“毒藥”。近日央視曝光奔馳、寶馬部分車型存在車內(nèi)異味,并傷害了車主健康,使“車內(nèi)空氣污染”的問題再度引起公眾關(guān)注。 在汽車消費領(lǐng)域,車內(nèi)空氣質(zhì)量還是一個剛剛被認(rèn)識的問題。相比于顯而易見的車身功能故障,車內(nèi)空氣污染的傷害更為隱蔽,長期未引起足夠重視。對于車內(nèi)環(huán)境污染,世界衛(wèi)生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。人們在購車時,往往會忽視車內(nèi)空氣污染對人體的傷害。但其危害常超過PM2.5對健康的危害。 在國家質(zhì)檢總局剛發(fā)布的2012年汽車質(zhì)量投訴總結(jié)信息中,車內(nèi)異味首次被列入典型問題,說明它正在引起越來越多汽車消費者的關(guān)注。 而在相關(guān)政策法規(guī)領(lǐng)域,對車內(nèi)空氣質(zhì)量的監(jiān)管還剛剛起步。去年3月實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》,填補了國內(nèi)機動車車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白。但它并不是強制性標(biāo)準(zhǔn),也被普遍認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)過低,亟待完善。 “禍根”在生產(chǎn)過程已種下 據(jù)報道,為降低成本,奔馳、寶馬一些國產(chǎn)車型使用了瀝青作為車身阻尼材料,引起了車內(nèi)異味,在長期使用中悄然危及車主健康。對于這一問題,奔馳和寶馬均回應(yīng)稱,正在進(jìn)行調(diào)查核實,并稱國產(chǎn)車采用的也是進(jìn)口阻尼,符合全國統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 汽車材料專家介紹,車上的阻尼片如果有臭味,就很有可能是瀝青做的。世界衛(wèi)生組織的國際癌癥研究中心(IARC),早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質(zhì)。因此,如果汽車采用對人體存在危害的材料,無疑相當(dāng)于一味慢性“毒藥”。 早在近十年前,國內(nèi)就發(fā)生車主因車內(nèi)污染導(dǎo)致死亡的案例。車主買來的新車發(fā)現(xiàn)有異味,開了一個多月就出現(xiàn)了再生障礙性貧血,半年左右就病逝。最終經(jīng)過檢測,發(fā)現(xiàn)車內(nèi)苯含量高。但這類案例中,一般很難確定,車主的傷病問題是否都是車內(nèi)空氣污染引起。長期以來,也缺乏車內(nèi)污染的評價體系。 在去年沃爾沃汽車舉行的一場車內(nèi)空氣質(zhì)量研討會上,有醫(yī)療專家總結(jié),車內(nèi)存在化學(xué)物質(zhì)(如甲苯、甲醛)、微生物(細(xì)菌、真菌)、電磁輻射以及噪音等污染源。 其中化學(xué)物質(zhì)最主要是汽車零部件和黏合劑,可能存在苯含量偏高的問題,車內(nèi)氣味可能會造成車內(nèi)的環(huán)境污染。車內(nèi)化學(xué)物質(zhì)帶來的最常見的危害是對人體神經(jīng)系統(tǒng)的影響,嚴(yán)重的話會引起頭疼。車主如長期接觸甲醛,可以導(dǎo)致免疫力低下、容易感染,嚴(yán)重的話可能會致癌。真皮座椅中用了黏合劑可能造成苯含量偏高,假如車座不合格,苯含量高嚴(yán)重的可能會引起骨髓異質(zhì),造成白血病這種比較大的危害。 由于開車是一件長期的事,車內(nèi)污染源對人體的傷害經(jīng)過長期的積累而引起病變,因過程漫長而不易被察覺。醫(yī)療專家還介紹,如果小孩在坐車的時候很容易打瞌睡,那車主就要特別注意,是不是車內(nèi)有些環(huán)境物質(zhì)污染超標(biāo)了。另一方面,不光車內(nèi)環(huán)境污染會造成人體本身的病,它還會使開車的人注意力下降,使車禍率增加。 除了一些不良的車內(nèi)裝飾品等外來物件帶來污染外,如果汽車采用的原始材料不環(huán)保,那就會成為長期的污染源,很難消除。中國消費者協(xié)會副秘書長董祝禮介紹,車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的“禍根”多在車輛生產(chǎn)過程中已經(jīng)種下,在汽車使用過程中很難消除。因此,汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對車內(nèi)污染承擔(dān)第一責(zé)任。汽車制造廠商都應(yīng)當(dāng)盡快提高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、改良生產(chǎn)工藝、使用綠色環(huán)保的材料,確保產(chǎn)品環(huán)保、安全。 車內(nèi)空氣污染危害大于外界 現(xiàn)在,PM2.5已成為全民公敵,其危害性引起公眾廣泛的關(guān)注。而車內(nèi)空氣污染的危害性實際上比外界空氣污染還要大,除了汽車自身存在的污染源之外,外界不良空氣也會進(jìn)入車內(nèi),而現(xiàn)在還很少有汽車產(chǎn)品能對此有良好的應(yīng)對辦法。 “有數(shù)據(jù)顯示,車內(nèi)空氣有毒氣體的超標(biāo),對人體的損害遠(yuǎn)超于空氣污染及PM2.5,消費者身在其中無異于在‘吸毒’!蹦暇┫M者協(xié)會秘書長錢立根在上述沃爾沃研討會上介紹,車內(nèi)空氣污染還沒有引起公眾足夠的重視!霸诓坏5平方米的車廂這一狹小的空間內(nèi),如果潛伏著大量有害物質(zhì),其危害則更大! 現(xiàn)在汽車產(chǎn)品對車內(nèi)空氣污染的控制能力達(dá)到什么程度?在這方面已經(jīng)有大量的檢測數(shù)據(jù)顯示,多數(shù)汽車產(chǎn)品還處在非常低級的層次。 如深圳消委會曾參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》對車內(nèi)空氣的檢測試驗結(jié)果顯示,83.3%的送檢車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不合格。中國科學(xué)院所屬中科理化環(huán)境分析研究中心的檢測結(jié)果顯示,車內(nèi)空氣中所含的可揮發(fā)性有機化合物比室內(nèi)平均超標(biāo)30%,菌落總數(shù)平均超標(biāo)77.65%。上海市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會的檢測數(shù)據(jù)顯示,近七成車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。 據(jù)國家質(zhì)檢總局近日發(fā)布,2012年共收到汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴9640例,比2011年增長9.0%。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn),消費者投訴信息中,比較典型的問題主要有變速器抖動、頓挫、跳檔,安全氣囊誤爆,輪胎凹陷、裂紋、鼓包,發(fā)動機異常熄火,車身銹蝕,發(fā)動機水泵、水管滲漏,ABS液壓泵容易損壞,車內(nèi)異味等。 在這個權(quán)威的汽車消費者投訴信息結(jié)果中,車內(nèi)異味赫然在列,雖然忝居末位。但其普遍存在以及帶來的危害,已經(jīng)越來越引起汽車消費者的關(guān)注。 車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)亟待升級 為什么連百萬元豪車也會存在嚴(yán)重的車內(nèi)空氣污染問題,這其中最大的原因顯然是相關(guān)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不給力。 在此前,車內(nèi)空氣污染一直沒有專門的評價標(biāo)準(zhǔn),2012年3月,環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局共同出臺實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》,才填補了國內(nèi)機動車車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白。但這指南很快就被發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)太低。專家指出,這一指南不僅采用了室內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)的上限水平,而且也沒有歐盟、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)和國家嚴(yán)格。比如,根據(jù)德國制訂的車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn),甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米,而我國標(biāo)準(zhǔn)是不能超過0.10毫克/立方米。另外,目前我國一些地方的檢測機構(gòu)不夠完善,許多地方還是空白。 近日,中國22個城市消費者協(xié)會公布了全國汽車空氣質(zhì)量檢測評比結(jié)果,沃爾沃S60全國排名第一,是唯一一個得到五星評級的豪華汽車品牌;但受檢測的25個品牌43個產(chǎn)品中,只有3款產(chǎn)品不合格。根據(jù)檢測結(jié)果,沃爾沃S60的8項內(nèi)飾揮發(fā)物限值,各項都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)值,最低優(yōu)于2.5倍,最高達(dá)到1500倍。這充分暴露了車內(nèi)空氣質(zhì)量的國家標(biāo)準(zhǔn)要求太低。 “針對汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量污染這樣一個嚴(yán)重和泛濫現(xiàn)象,國家應(yīng)提高標(biāo)準(zhǔn),否則家家都是合格,標(biāo)準(zhǔn)失去應(yīng)有的作用!奔嚩麻L李書福指出,“目前的法規(guī)不僅設(shè)定限制低,而且遺漏了空氣循環(huán)與過濾這一重要因素。” 據(jù)了解,目前中國正在執(zhí)行的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》并非強制性法規(guī),而且只規(guī)定了車內(nèi)空氣中8種常見的揮發(fā)性有機物濃度的設(shè)定限值,對于外部空氣循環(huán)過濾進(jìn)入汽車車內(nèi)等其他技術(shù)環(huán)節(jié),并未作規(guī)定和要求,但這也是汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的重要來源。 作為全國政協(xié)委員,李書福一直建言提高車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。他建議,由國家環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機構(gòu),像中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)那樣,定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布,給予消費者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息,使消費者真正對車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)。(記者 陳志杰) http://green.sina.com.cn/news/roll/2013-03-22/120226610982.shtml |

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