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小木蟲論壇-學術科研互動平臺 » 材料區(qū) » 材料工程 » 信息資訊 » 車企擴張來襲，我們是否能搭上這班車？
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車企擴張來襲，我們是否能搭上這班車？ 已有9人參與
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車企大幅擴張，汽車上下游行業(yè)將迎來新的機遇，但是利潤空間的壓縮必然會導致汽車廠商對汽車配件及原材料要求的提高，我覺得這是對我們相關行業(yè)的巨大挑戰(zhàn)和創(chuàng)新的動力，哪家公司能率先研發(fā)出高效且低成本或者低重量的零部件，必將搭上這班擴張的順風車，加油蟲子們！。 https://www.ceh.com.cn/qcpd/2013/04/190581.shtml 根據(jù)目前已經(jīng)公布的車企產(chǎn)能計劃，有業(yè)內人士粗略統(tǒng)計，到2015年，國內汽車產(chǎn)能將超過4000萬輛。而中國汽車工業(yè)協(xié)會此前預計，這一數(shù)字僅為2500萬輛。 盡管近年來國內車市增速放緩，但并未減慢合資車企的擴產(chǎn)步伐。近日，大眾汽車CEO馬丁·文德恩在年報發(fā)布會上表示，未來數(shù)年內大眾將在全球興建至少10座新工廠，其中7座將建在中國。隨著在華工廠的加速布局，到2018年，大眾計劃將中國市場的產(chǎn)能提升至400萬輛。 大眾只是眾多宣布擴產(chǎn)計劃的企業(yè)之一。近年來，幾乎各大主流企業(yè)都相繼宣布了新工廠的投產(chǎn)或即將投產(chǎn)。并且，隨著眾多進口品牌的國產(chǎn)事宜相繼落定，產(chǎn)能擴張也同步到來。 有業(yè)內人士表示，如果將近兩年來各大汽車企業(yè)公布的產(chǎn)能建設規(guī)劃進行累加，2015年我國汽車產(chǎn)能有可能達到4000萬輛，遠遠超出此前業(yè)界預測的2500萬輛。 分析認為，產(chǎn)能遠超銷售規(guī)模，將致使國內汽車產(chǎn)能利用率逐漸下滑，車企以價換量行為難以避免，車企的“盈利”情況也將遭受挑戰(zhàn)。 合資車企相繼擴產(chǎn) 去年起，新一輪產(chǎn)能擴張潮開始掀起。2012年4月，上海通用第四工廠落戶武漢，2014年將形成30萬輛的產(chǎn)能；6月，東風悅達起亞第三工廠花落鹽城，規(guī)劃整車產(chǎn)能30萬輛；6月，北京現(xiàn)代第三工廠投產(chǎn)，工廠產(chǎn)能為40萬輛；8月，福特重慶工廠擴大產(chǎn)能至35萬輛，同時其杭州工廠破土動工，規(guī)劃年產(chǎn)整車25萬輛；年末，廣本的第三生產(chǎn)線投入建設，預計2014年建成投產(chǎn)。今年8月，上海大眾第七工廠新疆工廠或將投產(chǎn)，該基地產(chǎn)能為5萬輛。 同時，隨著凱迪拉克、雷諾、英菲尼迪、沃爾沃等進口品牌的國產(chǎn)化事宜相繼落定，品牌的產(chǎn)能擴充已成定局。 然而，進入2011年，中國車市急轉直下，同比增幅由兩位數(shù)迅速縮減至個位數(shù)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2010年我國的汽車產(chǎn)銷分別同比增長 32.44%、32.37%，2011年這一數(shù)據(jù)迅速滑落至0.84%和2.45%，比上年分別回落31.60和29.92個百分點。2012年，汽車繼續(xù)保持微增態(tài)勢，產(chǎn)銷分別同比增長4.63%和4.33%。 與此形成對比的是，企業(yè)迎來了投產(chǎn)密集期。據(jù)興業(yè)證券統(tǒng)計，2011年9月至2012年8月，合資品牌乘用車新建工廠和擴建工程竣工迎來高峰期，期間總共增加產(chǎn)能255萬輛，占此前總產(chǎn)能的40%。到2013年下半年，新竣工產(chǎn)能預計約為100萬輛，預計到2013年第四季度，產(chǎn)能壓力將進一步凸顯。 產(chǎn)能利用率下行壓縮利潤 “產(chǎn)能規(guī)模遠高于銷售規(guī)模，勢必將加劇車市競爭，部分車企產(chǎn)能利用率下滑不可避免�！盠MCAutomotive亞太區(qū)研究總監(jiān)曾志凌在接受記者采訪時如是說。 來自興業(yè)證券的研報顯示，2011年，合資企業(yè)產(chǎn)能利用率排名前十的企業(yè)分別是上海大眾200%、上海通用156%、一汽大眾146%、東風日產(chǎn) 135%、北京現(xiàn)代123%、長安鈴木110%、東風本田106%、一汽豐田104%、長安福特馬自達102%、東風悅達起亞101%。 該報告估算，假定上述車企到2014年的產(chǎn)能利用率保持在100%，則銷量比2011年的增幅分別為16%、-3%、36%、36%、35%、105%、41%、15%、76%、34%。 對于上海大眾、上海通用等企業(yè)而言，這樣的增幅并不困難。以上海大眾為例，倘若同比增幅為16%，則3年的復合增長率只需達到2.6%左右。數(shù)據(jù)顯示，去年上海大眾全年累計銷售128萬輛，同比增長9.8%。 但對于諸如長安鈴木等車企而言，這意味著要保持每年22%左右的平均增幅。來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，2012年，長安鈴木銷售170037輛，同比下滑22.7%。 “一般而言，產(chǎn)能利用率的盈虧平衡點為80%左右，對于部分合資品牌而言，為了確保產(chǎn)能利用率，很可能采取降價的方式擴大銷量，這勢必會造成利潤的減少�！蹦硻C構分析人士向記者表示，在車市微增的背景下，倘若品牌溢價和產(chǎn)品銷量都難以保證，部分弱勢車企將會出現(xiàn)利潤危機。 此外，有觀點指出，產(chǎn)能擴張面臨更嚴峻的考驗還在于我國出臺的有關政策。根據(jù)新的《節(jié)能和新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》規(guī)定，到2015年，乘用車平均燃料消耗量將降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。 “這個標準要比美國目前的標準更嚴格，對所有的汽車企業(yè)來說都是一個嚴峻的考驗�！逼囆袠I(yè)分析師張志勇表示，目前跨國公司在中國的產(chǎn)能擴張計劃中，很少考慮到汽車市場中節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品在市場中的份額變化，以生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車為主的產(chǎn)能擴張，如何適應這種變化，將是車企一個不得不面對的難題。 [ Last edited by 314977903 on 2013-4-24 at 08:09 ] |
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