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[交流]
航天器用鈑金件加工方法(持續(xù)更新) 已有7人參與
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寫在前面的話: 有幸在小木蟲參與航空航天版塊,與各位同仁交流所學所知,想在此開個長貼,討論交流一下航天器中鈑金零件的成形方法,自己寫了些東西,貼在下面,鑒于文章可能會較長,所以邊寫邊貼吧。歡迎各位同道交流心得。 目前暫時擬定的內(nèi)容包括以下部分: 一、 引言 二、 航天鈑金件分類 三、 鈑金件成形方法 四、 存在問題 五、 展望 六、 附錄(航天鈑金工程師成長之路) 一、 引言 開始正文之前,有些話還是想說一下。 之所以想寫下這些東西,一方面因為自己目前所從事的工作就是干這個的,寫下來可以整理一下思路,另一方面,很多朋友經(jīng)常問我你到底是干什么的啊,每次都無言以對,也許和航天工作的神秘感有關(guān)吧。通過描述,讓更多的人了解航天鈑金件的加工制造方式,消除神秘感、陌生感,就算此文最大的用處了。(不過,或許你會感覺到失望的吧,原來航天鈑金件沒那么復雜,還不如汽車零件呢,呵呵) 關(guān)于涉密問題,此文不會出現(xiàn)任何有關(guān)型號的詞句,只是就事論事,只談技術(shù),不談型號。文中所有圖片、圖表、數(shù)據(jù)等均可在各大搜索引擎找到。保密這個問題本人實在不想攤上。(本人對待保密的態(tài)度一直是敬而遠之) 關(guān)于鈑金件,航天型號產(chǎn)品的鈑金零件與其他行業(yè)的鈑金件還是有所區(qū)別。狹義上的鈑金零件,是指均一厚度的板材經(jīng)剪、沖、折、鉆等加工方式得到的零件,具備幾個特征:一是原材料一般為板材,包括鋁板、鋼板、銅板等,隱含的要求就是零件的厚度均一;二是板材厚度一般小于6mm左右,太厚的板材成形性能較差,且不經(jīng)濟;三是變形部分較。ù颂幹饕獏^(qū)別于沖壓件等依靠材料塑性變形方式成形的零件),主要集中在折彎區(qū)域。廣義上的鈑金件(個人稱之為大鈑金),原材料要寬泛的多,以航天器上經(jīng)常用的鋁合金來說,包括管材、型材、線(絲)材、板材、帶材、箔材等,從加工方式來看,除了典型的折彎外,還包括滾彎、拉彎、壓彎、沖壓、旋壓等,從連接方式來看,除了焊接外,還包括螺接、鉚接等機械連接以及膠接。不過,零件之間若采取連接后,一般就稱之為組件了,不再屬于零件的范疇了。在此,一起并入大鈑金的范圍了。 上述的定義方法,屬于個人看法,有不同意見的歡迎討論。 關(guān)于題目,本人不喜用一些大、高、深的論述,比如航天大型復雜高性能構(gòu)件等,這些東西你在任何一本教材或論文報告當中都會遇到,我只想用簡單、通俗、樸實的語言去講述一個事實,不想賺什么噱頭,不想嘩眾取寵。(本人特別喜歡南懷瑾先生的一本書《金剛經(jīng)說什么》,用平實的語言講述深奧的經(jīng)義,可能是受此影響吧,呵呵) 好了,閑言少敘,正文如下。 (待續(xù)) |


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