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天使的簡愛銅蟲 (初入文壇)
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[求助]
柴油車尾氣中碳煙顆粒粒度分布 已有2人參與
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碳煙燃燒催化劑中，soot與催化劑的接觸很關(guān)鍵。所以可以做成大孔催化劑（北石油趙震），使soot進入催化劑內(nèi)部。但是應(yīng)該做成多大的合適呢？這應(yīng)該取決于soot粒徑分布 但是 粒徑分布 文獻中很少提到？哪位大神了解呀   |
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2樓2015-08-30 15:40:16
liuzhi_0124
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3樓2015-08-30 23:01:06
陌上伊人
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4樓2015-08-31 16:11:01
5樓2015-08-31 16:20:20
天使的簡愛
銅蟲 (初入文壇)
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6樓2015-08-31 22:46:54
陌上伊人
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★ ★
liwentao2010: 金幣+2, 謝謝回帖，歡迎常來交流 2015-09-01 18:46:26
liwentao2010: 金幣+2, 謝謝回帖，歡迎常來交流 2015-09-01 18:46:26
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對他們不是很了解，我看他們組發(fā)了篇JC，柴油車的碳煙和NO一直都是個大難題，短時間內(nèi)難以很經(jīng)濟的解決，尤其是低溫除碳煙，道路車還好一點，畢竟溫度稍高。高校做的東西大多是模擬狀態(tài)下的，氣氛大都是按比例配氣，而且是小樣測試，實際上車的話，效果就難說了。現(xiàn)在實際應(yīng)用中有幾點麻煩的問題，含硫尾氣對活性影響很大，低溫起燃點，更重要的就是耐久性，柴油車也不完全是一直處于低溫狀態(tài)下，幾個循環(huán)下來，活性都不行了。 |
7樓2015-09-01 14:33:51
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