 |
 |
 |
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
 |
 |
| 5 | 1/1 | 返回列表 |
| 查看: 3529 | 回復(fù): 10 | |||
| 當(dāng)前只顯示滿足指定條件的回帖，點(diǎn)擊這里查看本話題的所有回帖 | |||
新手已上路木蟲 (職業(yè)作家)
|
[交流]
罰大眾1100億多么？豐田日產(chǎn)已經(jīng)哭暈在廁所 已有8人參與
|
||
|
因?yàn)榕欧砰T事件，大眾在美共被罰款180億美元，折合人民幣1100億，這幾乎等于大眾集團(tuán)在美全年的利潤，而這場風(fēng)波的嚴(yán)重程度遠(yuǎn)不止如此，同樣來自歐洲的寶馬，奔馳，標(biāo)致，甚至是菲亞特-克萊斯勒都受到此次風(fēng)波的影響，股價(jià)大跌。而大眾CEO，這位剛剛在大眾集團(tuán)內(nèi)戰(zhàn)中獲勝的文德恩，也不得不引咎辭職。 不過其實(shí)相比于大眾在TDi橫掃世界乘用車柴油機(jī)領(lǐng)域的接近20年間所獲得的利潤，貓哥認(rèn)為180億對他們來說并不是一個(gè)難以承受的數(shù)字，壓在大眾頭上更多的是名譽(yù)的損失和輿論的諷刺——德國品質(zhì)這一無數(shù)車企的金字招牌幾乎一夜殆盡，甚至連德國總理默克爾也不得不發(fā)聲為這次“排放門”擦屁股。 而實(shí)際上聽到這個(gè)消息以后，貓哥認(rèn)為有兩個(gè)至關(guān)重要的廠家，在此次排放門事件中扮演者十分“糾結(jié)”的一個(gè)角色——豐田，日產(chǎn)這兩個(gè)幾十年前就開始鉆研柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的難兄難弟，在TDI發(fā)動(dòng)機(jī)問世后，幾乎是斬?cái)嗔怂麄儼霔l柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量，他們無論如何也難以接受自己被侵占了二十年的柴油機(jī)市場，竟然是一場作弊得來的結(jié)果。要知道，僅2013年一年，大眾柴油車在美國年銷量超過10萬臺(tái)，占大眾在美總銷量的24%，如果這些車均為違規(guī)車型，那么對于在北美接受程度更高的豐田和日產(chǎn)來說，無疑是一次巨大的損失。 豐田/日產(chǎn) 上一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車型 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 豐田1KZ-GE 日產(chǎn)TD系列 乘用車 豐田Hulix / Prado 日產(chǎn)途樂/Terrnao/帕拉丁 商用車 豐田考斯特/海獅 日產(chǎn)Caravan/Serena 想探究這個(gè)問題，先要從大眾柴油機(jī)的作弊手段開始，一般來說，柴油機(jī)由于燃燒的不完全，進(jìn)入排放環(huán)節(jié)后會(huì)產(chǎn)生不同于汽油車的污染物，即氮氧化合物NOx和大量的污染物顆粒物，對于這些遠(yuǎn)超于汽車排放的污染物，市面上通常有兩種手段進(jìn)行解決。 1.SCR選擇性催化還原 這一技術(shù)的關(guān)鍵在于一個(gè)我們平常只在農(nóng)村聽說過的東西——尿素，柴油機(jī)排放的氮氧化物和尿素中的氨氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，通過SCR催化裝置后產(chǎn)生無污染的氮?dú)夂退�。在大部分商用車（卡車）以及部分轎車（如奔馳CDI）上就采用了此類技術(shù)。 ２.LNT氮氧化物捕捉還原 而LNT技術(shù)其實(shí)理論上要比SCR更加復(fù)雜，他是用沸石（一種工業(yè)用催化劑）來吸附氮氧化物，并催化成為較為穩(wěn)定的化合物，當(dāng)吸附達(dá)到飽和時(shí)，再通過EGR（廢氣循環(huán)系統(tǒng)），重新將這些化合物送入發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，但因?yàn)椴煌r下的氮氧化物產(chǎn)生并不相同，而EGR的廢氣再循環(huán)也勢必會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室無法得到充分的新鮮空氣，會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力減弱，所以明顯這一技術(shù)需要考慮各個(gè)工況下的排放情況。而大眾就是在電控EGR裝置上做了手腳，將在EPA檢查時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況全部調(diào)整為完全的廢氣再循環(huán)，即低功率模式。這樣自然就能通過排放的檢查，但實(shí)際工況中，如果EGR全部開啟，那么勢必導(dǎo)致TDI發(fā)動(dòng)機(jī)賴以為生的強(qiáng)勁扭矩成為浮云。 綜上所述，在保持成本的前提下，LNT+EGR技術(shù)的最大問題就是功效和排放成反比，所以EGR的使用在理論上應(yīng)該是一個(gè)“折中”的范圍。 說了這么多，豐田和日產(chǎn)到底倒霉在哪呢？其實(shí)歸根結(jié)底就在于他們沒有作弊....沒有作弊的后果就是他們兩家怎么想也想不明白，明明在技術(shù)上還算超前的1kd-FTV，ZD30等等一系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在重要的參數(shù)數(shù)值上完全無法和TDI相比，從而導(dǎo)致了這些發(fā)動(dòng)機(jī)徹底淪陷，做為Ute/卡車/皮卡等商用車型使用。 大眾/豐田/日產(chǎn) 主流柴油發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對比 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 大眾3.0TDI 豐田1KD-FTV 日產(chǎn)ZD30 排量 3.0L 3.0L 3.0L 進(jìn)氣方式 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 供油方式 高壓共軌缸內(nèi)直噴 高壓共軌缸內(nèi)直噴 高壓共軌 最大功率 180kW 126kW 103kW 最大功率轉(zhuǎn)速 3800rpm 3400rpm 3600rpm 峰值扭矩 550N.m 343N.m 280N.m 峰值扭矩區(qū)間 1750rpm 1800-3400rpm 1600-3600rpm 環(huán)保技術(shù) EGR+DPF D-CAT EGR+DPF 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐4 歐4 歐4 相比較而言，大眾TDI在功率和扭矩方面的表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于同一時(shí)期的豐田1KD和日產(chǎn)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)，并且大眾將TDI發(fā)動(dòng)機(jī)配備在絕大部分海外乘用車型-包括奧迪，斯柯達(dá)上，這一手段讓大眾TDI迅速成為世界乘用車柴油機(jī)的絕對大腕兒。而豐田/日產(chǎn)由于控制了排放標(biāo)準(zhǔn)，就完全無法做到同時(shí)提升動(dòng)力水平，所以才只得將柴油機(jī)應(yīng)用在受眾人群較少的工具車領(lǐng)域。 而歸結(jié)為何從2009-2015這6年間，一向以嚴(yán)格，鐵面無私著稱的美國相關(guān)機(jī)構(gòu)，卻一直沒有發(fā)現(xiàn)大眾這個(gè)并不難發(fā)現(xiàn)的作弊手段呢？ ●歐洲市場對于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的容忍程度 拋開美洲市場不談，大眾的發(fā)源地歐洲市場，對于柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)一直有著非常大的寬容程度，比如英國的汽車稅標(biāo)準(zhǔn)為根據(jù)汽車的二氧化碳排放量高低收取，但顯然柴油車燃燒中的主要污染物是氮氧化物和PM2.5，而汽油車則為二氧化碳，所以柴油車一直在英國享受較低的稅費(fèi)。法國也曾有相關(guān)規(guī)定優(yōu)先使用柴油車，雖然這一決定遭到總理瓦爾斯的反對，但顯然為時(shí)已晚。甚至有國外網(wǎng)友做出這樣一個(gè)具有諷刺意義的Gif圖。 (圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，僅為閱讀效果使用) 最關(guān)鍵的是，根據(jù)現(xiàn)行的歐洲機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，歐5/6標(biāo)準(zhǔn)下，對氮氧化物的容忍程度達(dá)到了180mg/km，號(hào)稱史上最嚴(yán)苛的歐VI(6)標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)到了80mg/km，相比而言，歐5對于二氧化碳和HC碳?xì)浠锏囊笠葰W4增加了不止一個(gè)難度。這些規(guī)定都將歐洲的汽油車逼向絕路，而柴油車據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2006年開始，每年的銷量增長都在30%以上。 ●歐盟對于豐田提出質(zhì)疑的忽略 其實(shí)在豐田對于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過程中，早已發(fā)現(xiàn)在實(shí)用成本可控的EGR廢氣循環(huán)和LNT氮氧化物捕捉技術(shù)的時(shí)候，很難達(dá)到動(dòng)力和排放的平衡，而豐田高壓共軌系統(tǒng)的供應(yīng)商日本電裝(Denso)和歐洲的博世(BOSHC)同樣是高壓共軌噴射系統(tǒng)的研發(fā)者，在技術(shù)上的差距并不大，所以據(jù)日經(jīng)BP社報(bào)道，豐田在幾年前就已經(jīng)對大眾TDI的排放產(chǎn)生了質(zhì)疑，但歐洲主管單位并沒有對此足夠重視，調(diào)查也草草了事。 而最后掀開大眾“作弊門”的組織并非歐洲或是美國的政府部門，美國弗吉尼亞大學(xué)率先對大眾TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的排放展開研究，并且最終在第三方組織NPO的幫助下，使得美國環(huán)保局(EPA)介入調(diào)查并最終宣布大眾作弊行為屬實(shí)。 ● 歐美消費(fèi)者對于TDI的盲目崇拜 其實(shí)拋開排放不談，TDI的出現(xiàn)確實(shí)讓歐洲乘用車市場格局大變，低廉的稅費(fèi)和油耗，讓歐洲人對柴油車的喜愛直接反映在銷量之上，同時(shí)，大眾等車企也適時(shí)的推出了小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配更佳精致的車型發(fā)售，譬如高爾夫等車型。 除了省油經(jīng)濟(jì)以外，柴油車強(qiáng)大的拖曳能力也受到歐洲／澳洲等地喜好戶外運(yùn)動(dòng)的車主追捧，在這些地方，家庭條件較好的居民總喜歡將重達(dá)1-2噸重的快艇或者船舶拖掛在車后，駕駛到海邊出游，這對于汽油車來說需要更大的油耗和動(dòng)力，而柴油車因?yàn)槠涔逃械拇笈ぞ靥攸c(diǎn)，日常用車即可完成汽油車V8甚至是V10才能起到的功效。更甚者，曾在電視上播出的大眾途銳V10 TDI瘋狂拖曳播音747也成為一大誘因。 ● 對于中國消費(fèi)市場的影響 由于我國對于柴油乘用車市場的限制，所以在絕大部分地區(qū)，并沒有TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，所以少數(shù)以進(jìn)口/特殊渠道進(jìn)入中國的大眾TDI車型也由于國內(nèi)的排放檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)問題沒有受到太大影響，雖然大眾已經(jīng)開始在全球范圍內(nèi)大規(guī)模召回涉事的TDI車型，但因以上原因在中國并沒有什么動(dòng)作。 但此次排放門事件或許從中國的角度來看完全可以接受，畢竟在我國為數(shù)不少的汽車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)中，“作弊”手段已經(jīng)層出不窮...比如讓蒸汽不參與燃燒，或者臨時(shí)租用全新三元催化器。都可以蒙混過關(guān)，根本不需要從電控設(shè)備入手.... |
回復(fù)此樓» 猜你喜歡
招收南科大與鵬城實(shí)驗(yàn)室聯(lián)培博士一名
已經(jīng)有0人回復(fù)
-
080200機(jī)械工程257求調(diào)劑B區(qū)
已經(jīng)有1人回復(fù)
-
機(jī)械工程論文潤色/翻譯怎么收費(fèi)?
已經(jīng)有300人回復(fù)
-
0858 300 調(diào)劑b區(qū)
已經(jīng)有1人回復(fù)
-
380，求調(diào)劑
已經(jīng)有1人回復(fù)
-
286分求調(diào)劑 | 本科雙非一本 | 核能工程/能源動(dòng)力/熱能工程 | 接受跨專業(yè)
已經(jīng)有0人回復(fù)
-
學(xué)碩080200 315分 求調(diào)劑 2026年安徽省優(yōu)秀畢業(yè)生
已經(jīng)有0人回復(fù)
-
機(jī)械專碩求調(diào)劑
已經(jīng)有0人回復(fù)
-
面上參與人員重要嗎？找不到參與人
已經(jīng)有5人回復(fù)
kyle_ht_guo
新蟲 (正式寫手)
- 應(yīng)助: 2 (幼兒園)
- 金幣: 1191.5
- 帖子: 717
- 在線: 184.7小時(shí)
- 蟲號(hào): 4150630
- 注冊: 2015-10-16
- 性別: GG
- 專業(yè): 金屬材料的微觀結(jié)構(gòu)
9樓2016-02-16 11:43:33
bi_2801
銅蟲 (初入文壇)
- 應(yīng)助: 1 (幼兒園)
- 金幣: 59.8
- 帖子: 30
- 在線: 16.3小時(shí)
- 蟲號(hào): 3981663
- 注冊: 2015-07-21
- 性別: GG
- 專業(yè): 應(yīng)用有機(jī)化學(xué)
2樓2015-10-05 16:02:54
oldy723
至尊木蟲 (正式寫手)
- 應(yīng)助: 102 (高中生)
- 金幣: 18642.5
- 紅花: 2
- 帖子: 952
- 在線: 229.9小時(shí)
- 蟲號(hào): 1828206
- 注冊: 2012-05-21
- 性別: GG
- 專業(yè): 零件成形制造
3樓2015-10-07 09:27:52
kingjinjing
專家顧問 (著名寫手)
-
專家經(jīng)驗(yàn): +159 - 機(jī)械EPI: 3
- 應(yīng)助: 308 (大學(xué)生)
- 貴賓: 0.011
- 金幣: 3935.9
- 散金: 5984
- 紅花: 27
- 帖子: 1648
- 在線: 875.4小時(shí)
- 蟲號(hào): 1251690
- 注冊: 2011-03-31
- 性別: GG
- 專業(yè): 機(jī)械動(dòng)力學(xué)
- 管轄: 機(jī)械
4樓2015-10-07 10:05:26
| 最具人氣熱帖推薦 [查看全部] | 作者 | 回/看 | 最后發(fā)表 | |
|---|---|---|---|---|
|
[考研] 化工學(xué)碩306求調(diào)劑 +10 | 42838695 2026-03-12 | 10/500 |
|
|---|---|---|---|---|
|
[考研] 070300化學(xué)319求調(diào)劑 +6 | 錦鯉0909 2026-03-17 | 6/300 |
|
|
|
[考研] 一志愿985，本科211，0817化學(xué)工程與技術(shù)319求調(diào)劑 +6 | Liwangman 2026-03-15 | 6/300 |
|
|
|
[考研] 一志愿中國海洋大學(xué)，生物學(xué)，301分，求調(diào)劑 +3 | 1孫悟空 2026-03-17 | 3/150 |
|
|
|
[考研] 278求調(diào)劑 +5 | 煙火先于春 2026-03-17 | 5/250 |
|
|
|
[基金申請] 被我言中：新模板不強(qiáng)調(diào)格式了，假專家開始管格式了 +4 | beefly 2026-03-14 | 4/200 |
|
|
|
[考研] 268求調(diào)劑 +7 | 好運(yùn)連綿不絕 2026-03-12 | 8/400 |
|
|
|
[考研] 本人考085602 化學(xué)工程 專碩 +16 | 不知道叫什么！ 2026-03-15 | 18/900 |
|
|
|
[考博] 26申博 +4 | 八旬速覽 2026-03-16 | 4/200 |
|
|
|
[基金申請] 國自科面上基金字體 +6 | iwuli 2026-03-12 | 7/350 |
|
|
|
[考研] 化學(xué)調(diào)劑0703 +8 | 啊我我的 2026-03-11 | 8/400 |
|
|
|
[考研] 一志愿211 0703方向310分求調(diào)劑 +3 | 努力奮斗112 2026-03-15 | 3/150 |
|
|
|
[考研]
 機(jī)械專碩調(diào)劑
+3
|
笨笨兔子 2026-03-12 | 3/150 |
|
|
|
[考研] 080500，材料學(xué)碩302分求調(diào)劑學(xué)校 +4 | 初識(shí)可樂 2026-03-14 | 5/250 |
|
|
|
[考研] 中科大材料專碩319求調(diào)劑 +3 | 孟鑫材料 2026-03-13 | 3/150 |
|
|
|
[考研] 308 085701 四六級(jí)已過求調(diào)劑 +7 | 溫喬喬喬喬 2026-03-12 | 14/700 |
|
|
|
[考研] 求b區(qū)學(xué)校調(diào)劑 +3 | 周56 2026-03-11 | 3/150 |
|
|
|
[考研] 295求調(diào)劑 +3 | 小匕仔汁 2026-03-12 | 3/150 |
|
|
|
[論文投稿]
投稿問題
 5+4
|
星光燦爛xt 2026-03-12 | 6/300 |
|
|
|
[考博] 福州大學(xué)楊黃浩課題組招收2026年專業(yè)學(xué)位博士研究生，2026.03.20截止 +3 | Xiangyu_ou 2026-03-12 | 3/150 |
|