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ywuweizi版主 (著名寫手)
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比亞迪宋或?qū)⒉捎萌牧蟿恿﹄姵? 已有6人參與
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在新能源汽車電池路線一直高舉磷酸鐵鋰大旗的比亞迪，竟然投向了此前一直“抗拒”的陣營——三元鋰電池，即將上市的宋或?qū)⒊蔀楸葋喌鲜卓畲钶d三元鋰電池的車型。 工信部8月14日公布的第72批節(jié)能與新能源汽車目錄中，比亞迪BYD6460STHEV車型入選，產(chǎn)品名稱為插電式混合動力多用途乘用車。從車型信息及圖片分析對照可知，這款車就是比亞迪插電式SUV車型宋。 根據(jù)公告技術(shù)參數(shù)表，該車的電動汽車儲能裝置種類為鎳鈷錳酸鋰電池，由惠州比亞迪電池有限公司生產(chǎn)。也就是說，比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)了三元鋰電池，并且已經(jīng)到了應(yīng)用階段。而此前，磷酸鐵鋰一直是比亞迪新能源車型采取的主要電池路線。比亞迪秦、唐、e6等車型均搭載磷酸鐵鋰電池。 此外比亞迪也在研究磷酸鐵鋰路線下的改進型——磷酸鐵錳鋰。第四批新能源車型免購置稅目錄顯示，新款比亞迪e6將搭載全新的磷酸鐵錳鋰電池，續(xù)航里程從300km提升至400km。 車型。 盡管新款e6的電池容量增加了19kWh，但整體電池質(zhì)量反而減重50kg。通過采用磷酸鐵錳鋰電池替代磷酸鐵電池，電池能量密度提升，以“增量不增重”的方式獲得續(xù)航里程的大幅提升。 目前，主流的正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及鎳鈷錳酸鋰三元材料等。就能量密度、成本、安全性、熱穩(wěn)定性和循環(huán)壽命來看，上述主流正極材料的表現(xiàn)各有千秋，這也導(dǎo)致動力鋰電池正極材料技術(shù)路線出現(xiàn)分化。以特斯拉為代表的企業(yè)最早采用三元鋰電池，里程優(yōu)勢明顯。隨后北汽新能源、江淮、奇瑞等企業(yè)都開始在新車型上應(yīng)用了三元電池。而比亞迪一直是磷酸鐵鋰路線的代表者和堅持者，認為磷酸鐵鋰安全性最好。而如今比亞迪的新車型也開始應(yīng)用三元鋰電池，這是比亞迪的一次技術(shù)試探，還是徹底的路線轉(zhuǎn)型？ |
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ywuweizi
版主 (著名寫手)
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- 專業(yè): 電化學(xué)
- 管轄: 電化學(xué)
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比亞迪的磷酸鉄鋰能量密度差于三元，終于耐不住寂寞，選擇三元。能自己生產(chǎn)三元材料，不愧為國內(nèi)電池材料研發(fā)的頭牌。 比亞迪e6是目前國產(chǎn)電動汽車中續(xù)航里程最長的車型，搭載63kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程300km。特斯拉Model S續(xù)航里程能夠達到486公里，電池容量達到85kWh。新款聆風(fēng)將在2015年12月24日投放日本市場，售價區(qū)間為280.368-401.868萬日元，約合人民幣14-18萬元，價格優(yōu)勢明顯，且新車使用更大容量的鋰離子電池，續(xù)航里程將達到280公里。最近，日產(chǎn)尼桑放大招研發(fā)出無線充電技術(shù)為電動車充電。 銷量第一的日產(chǎn)聆風(fēng)采用改型錳酸鋰，榜眼的特斯拉采用三元，探花的比亞迪采用三元，真是玩三國殺。 |
3樓2015-11-17 20:11:12
黎明的通知
銅蟲 (正式寫手)
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2樓2015-11-17 19:44:40
4樓2015-11-17 20:13:04
dililafter
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5樓2015-11-18 10:30:16
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