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ywuweizi版主 (著名寫(xiě)手)
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[交流]
比亞迪宋或?qū)⒉捎萌牧蟿?dòng)力電池 已有6人參與
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在新能源汽車(chē)電池路線(xiàn)一直高舉磷酸鐵鋰大旗的比亞迪,竟然投向了此前一直“抗拒”的陣營(yíng)——三元鋰電池,即將上市的宋或?qū)⒊蔀楸葋喌鲜卓畲钶d三元鋰電池的車(chē)型。 工信部8月14日公布的第72批節(jié)能與新能源汽車(chē)目錄中,比亞迪BYD6460STHEV車(chē)型入選,產(chǎn)品名稱(chēng)為插電式混合動(dòng)力多用途乘用車(chē)。從車(chē)型信息及圖片分析對(duì)照可知,這款車(chē)就是比亞迪插電式SUV車(chē)型宋。 根據(jù)公告技術(shù)參數(shù)表,該車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能裝置種類(lèi)為鎳鈷錳酸鋰電池,由惠州比亞迪電池有限公司生產(chǎn)。也就是說(shuō),比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)了三元鋰電池,并且已經(jīng)到了應(yīng)用階段。而此前,磷酸鐵鋰一直是比亞迪新能源車(chē)型采取的主要電池路線(xiàn)。比亞迪秦、唐、e6等車(chē)型均搭載磷酸鐵鋰電池。 此外比亞迪也在研究磷酸鐵鋰路線(xiàn)下的改進(jìn)型——磷酸鐵錳鋰。第四批新能源車(chē)型免購(gòu)置稅目錄顯示,新款比亞迪e6將搭載全新的磷酸鐵錳鋰電池,續(xù)航里程從300km提升至400km。 車(chē)型。 盡管新款e6的電池容量增加了19kWh,但整體電池質(zhì)量反而減重50kg。通過(guò)采用磷酸鐵錳鋰電池替代磷酸鐵電池,電池能量密度提升,以“增量不增重”的方式獲得續(xù)航里程的大幅提升。 目前,主流的正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及鎳鈷錳酸鋰三元材料等。就能量密度、成本、安全性、熱穩(wěn)定性和循環(huán)壽命來(lái)看,上述主流正極材料的表現(xiàn)各有千秋,這也導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池正極材料技術(shù)路線(xiàn)出現(xiàn)分化。以特斯拉為代表的企業(yè)最早采用三元鋰電池,里程優(yōu)勢(shì)明顯。隨后北汽新能源、江淮、奇瑞等企業(yè)都開(kāi)始在新車(chē)型上應(yīng)用了三元電池。而比亞迪一直是磷酸鐵鋰路線(xiàn)的代表者和堅(jiān)持者,認(rèn)為磷酸鐵鋰安全性最好。而如今比亞迪的新車(chē)型也開(kāi)始應(yīng)用三元鋰電池,這是比亞迪的一次技術(shù)試探,還是徹底的路線(xiàn)轉(zhuǎn)型? |
銅蟲(chóng) (正式寫(xiě)手)

版主 (著名寫(xiě)手)
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比亞迪的磷酸鉄鋰能量密度差于三元,終于耐不住寂寞,選擇三元。能自己生產(chǎn)三元材料,不愧為國(guó)內(nèi)電池材料研發(fā)的頭牌。 比亞迪e6是目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)中續(xù)航里程最長(zhǎng)的車(chē)型,搭載63kWh磷酸鐵鋰電池,續(xù)航里程300km。特斯拉Model S續(xù)航里程能夠達(dá)到486公里,電池容量達(dá)到85kWh。新款聆風(fēng)將在2015年12月24日投放日本市場(chǎng),售價(jià)區(qū)間為280.368-401.868萬(wàn)日元,約合人民幣14-18萬(wàn)元,價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯,且新車(chē)使用更大容量的鋰離子電池,續(xù)航里程將達(dá)到280公里。最近,日產(chǎn)尼桑放大招研發(fā)出無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)為電動(dòng)車(chē)充電。 銷(xiāo)量第一的日產(chǎn)聆風(fēng)采用改型錳酸鋰,榜眼的特斯拉采用三元,探花的比亞迪采用三元,真是玩三國(guó)殺。 |
鐵桿木蟲(chóng) (著名寫(xiě)手)
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