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【每日市場】車企重劃勢力范圍 中國汽車產(chǎn)業(yè)格局生變 已有2人參與
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(新浪汽車6月1日消息）這個夏天，中國汽車市場正在上演一出“瘋狂的汽車”大戲。無論是合資品牌還是自主品牌，無論是中國市場大鱷還是踟躕不前的失意者，全球汽車廠商掀起了新一輪在中國合資、擴產(chǎn)、擴網(wǎng)爭搶勢力范圍的高潮。 世界向東 跨國車企押寶中國 不知是誰點燃了一把火，幾乎刺激了所有車企的神經(jīng)，投資擴張的激情熊熊燃燒。近一個月來，車市新一輪投資熱猶如北京的天氣直接由寒冷的冬天跨入炎炎夏日。 中國市場成為跨國車企的必爭之地。大眾汽車追加投資16億歐元將率旗下合資品牌揮師南下建廠；全球開始收縮戰(zhàn)略的豐田在成都、長春新工廠重啟；東風日產(chǎn)花都第二工廠已經(jīng)開始投入建設(shè)，其產(chǎn)能將達到24萬輛；連向來謹慎、堅持 “少投入、快產(chǎn)出、滾動發(fā)展”的本田都按耐不住，其番禺增城工廠將增加12萬輛產(chǎn)能；6月1日，投資50億元的華晨寶馬第二工廠在沈陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)奠基。除了首期規(guī)劃的10萬輛產(chǎn)能外，新工廠還將預(yù)留20萬輛的發(fā)展?jié)撃�。除建廠外，寶馬在渠道方面也將進一步加大在華投資，今年將在100家經(jīng)銷商的基礎(chǔ)上，新增10-15家網(wǎng)點。 盡管上海通用還沒有擴產(chǎn)建廠的跡象。但通用宣稱今年將在中國市場完成200萬輛的銷售目標。5月22日，上汽通用五菱首次正式對外公開轎車業(yè)務(wù)計劃，全新乘用車品牌即將于近期發(fā)布。與此同時，上汽通用五菱柳州、青島兩大基地的產(chǎn)能擴張計劃也已經(jīng)啟動。 前不久，加拿大某研究機構(gòu)發(fā)布報告稱，中國是未來汽車工業(yè)的希望所在。因為它吸引了半數(shù)的全球汽車業(yè)投資，其未來的潛力遠遠超過了巴西、俄羅斯和印度這幾個同為“金磚四國”的國家。 不用說今年3月沃爾沃被中國車企吉利收入囊中，更不用說去年廣汽與菲亞特合資，克萊斯勒也想借機進入。在后金融危機時代，中國成為全球汽車市場的戰(zhàn)略要地，也是絕大部分跨國車企的福地與救命稻草，全球汽車廠商都押寶于此，投入！再投入！ 搶占新興市場 自主品牌與合資角力 中國幅員遼闊，任何車企都不能說每一個區(qū)域都是福地，就連在中國最為得意的大眾都有自己的軟肋和洼地——華南。如何通過異地布局打通全國血脈、抓住新興市場的機遇是所有車企面臨的問題。 眼看著跨國公司觸角延伸，自主品牌毫不示弱，加速跑馬圈地。奇瑞北上鄂爾多斯、長城汽車進駐天津、吉利蘭州生產(chǎn)基地擴能改造、長安與江西景德鎮(zhèn)市政府簽署合作協(xié)議將建年產(chǎn)50萬輛整車的新基地。 與產(chǎn)能大躍進相匹配的是熱火朝天的擴網(wǎng)建店。大眾的目標是在2018年實現(xiàn)在華銷售翻番至200萬輛、經(jīng)銷商增加到1500家。按照計劃奇瑞今年將總體突破1000家4S店的規(guī)模。長城今年網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目標是實現(xiàn)100%的增長，新建經(jīng)銷商網(wǎng)點500家以上，全年總量要達800家；華晨全年目標是中華網(wǎng)點達到1000家、金杯網(wǎng)點達到600家；吉利分網(wǎng)成立全球鷹、帝豪、上海英倫3個品牌事業(yè)部，各自要形成300個網(wǎng)點的營銷網(wǎng)絡(luò)，總共達到1000家網(wǎng)點的規(guī)模。 事實上，車企瘋狂跑馬圈地的背后是對未來發(fā)展空間的爭奪。根據(jù)目前各大車企的產(chǎn)能計劃，在合資品牌中，到2012年規(guī)劃產(chǎn)能在百萬輛規(guī)模的企業(yè)有一汽大眾、上海大眾、上海通用、東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代；在自主品牌中，有比亞迪、吉利、奇瑞、華晨。 中國市場向來以銷量規(guī)模論英雄，如果無法在短期內(nèi)快速提升銷量，未來很可能將面臨被兼并重組的命運。然而，將近十家企業(yè)2012年產(chǎn)能達到百萬輛，中國車市能否承載？如此快速的多點布局戰(zhàn)略是合理規(guī)劃還是盲目跟風？水能載舟也能覆舟，當投資擴張超出中國車市的承載量，產(chǎn)能過剩、資源浪費、價格戰(zhàn)等一系列惡果都將難以避免。 “軍備競賽”從傳統(tǒng)汽車蔓延到新能源領(lǐng)域 有人將近期車企的瘋狂擴張比喻為“軍備競賽”。事實上，這場聲勢浩大的“軍備競賽”已從傳統(tǒng)汽車蔓延到未來的新能源汽車。在大部分人還在爭搶傳統(tǒng)汽車的勢力范圍之時，已有先覺者開始將“槍口”瞄準了新能源高地，搶占中國市場新能源汽車的制高點似乎更具有戰(zhàn)略意義。 近日，大眾汽車宣布，現(xiàn)任大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO范安德博士(53歲)被任命為斯柯達汽車董事會主席，新任命9月1日生效。同時倪凱銘博士(49歲)將接任大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO，倪凱銘博士目前擔任大眾汽車集團電動車業(yè)務(wù)負責人。 這一看似尋常的人事更替意味深遠。 即將離任的范安德曾臨危授命，用5年時間創(chuàng)造了大眾的中國盛世，并留下了多項尚未完成的戰(zhàn)略規(guī)劃。而大眾亮出負責電動車業(yè)務(wù)的倪凱銘這張牌，用意十分明顯。據(jù)悉，在大眾集團總部的兩段經(jīng)歷中，倪凱銘的職務(wù)分別是大眾品牌電動車部門的技術(shù)總監(jiān)和大眾汽車集團電動車業(yè)務(wù)負責人。在新能源技術(shù)路線上，中國政府大力鼓勵電動車的傾向已十分明顯，新能源車的補貼政策也呼之欲出，埋頭于傳統(tǒng)汽車技術(shù)創(chuàng)新的大眾也開始搶占電動車先機。 如果說大眾換帥還只是初露端倪，那么5月27日，戴姆勒與比亞迪簽署建電動車公司的合資協(xié)議就已暴露無遺。戴姆勒在傳統(tǒng)乘用車和重卡領(lǐng)域，已于北汽合資，在商務(wù)車方面也已與福汽合資。不過合資的成績并不突出。戴姆勒火速與比亞迪聯(lián)姻在中國生產(chǎn)電動車打造一個全新的品牌，正是想急切地搭上比亞迪在中國新能源政策下的順風車，大規(guī)模搶占中國電動車市場的先機彎道超車。 從去年年底開始，日產(chǎn)、通用都高調(diào)宣布了向中國引入電動車的計劃，大眾、戴姆勒或潛在或明示的用意，都傳遞出跨國車企在中國新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)役已然打響。 |
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3樓2010-06-11 18:34:50
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