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車企擴(kuò)張來襲,我們是否能搭上這班車? 已有9人參與
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車企大幅擴(kuò)張,汽車上下游行業(yè)將迎來新的機(jī)遇,但是利潤(rùn)空間的壓縮必然會(huì)導(dǎo)致汽車廠商對(duì)汽車配件及原材料要求的提高,我覺得這是對(duì)我們相關(guān)行業(yè)的巨大挑戰(zhàn)和創(chuàng)新的動(dòng)力,哪家公司能率先研發(fā)出高效且低成本或者低重量的零部件,必將搭上這班擴(kuò)張的順風(fēng)車,加油蟲子們!。![]() ![]() https://www.ceh.com.cn/qcpd/2013/04/190581.shtml 根據(jù)目前已經(jīng)公布的車企產(chǎn)能計(jì)劃,有業(yè)內(nèi)人士粗略統(tǒng)計(jì),到2015年,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能將超過4000萬(wàn)輛。而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前預(yù)計(jì),這一數(shù)字僅為2500萬(wàn)輛。 盡管近年來國(guó)內(nèi)車市增速放緩,但并未減慢合資車企的擴(kuò)產(chǎn)步伐。近日,大眾汽車CEO馬丁·文德恩在年報(bào)發(fā)布會(huì)上表示,未來數(shù)年內(nèi)大眾將在全球興建至少10座新工廠,其中7座將建在中國(guó)。隨著在華工廠的加速布局,到2018年,大眾計(jì)劃將中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能提升至400萬(wàn)輛。 大眾只是眾多宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃的企業(yè)之一。近年來,幾乎各大主流企業(yè)都相繼宣布了新工廠的投產(chǎn)或即將投產(chǎn)。并且,隨著眾多進(jìn)口品牌的國(guó)產(chǎn)事宜相繼落定,產(chǎn)能擴(kuò)張也同步到來。 有業(yè)內(nèi)人士表示,如果將近兩年來各大汽車企業(yè)公布的產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行累加,2015年我國(guó)汽車產(chǎn)能有可能達(dá)到4000萬(wàn)輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出此前業(yè)界預(yù)測(cè)的2500萬(wàn)輛。 分析認(rèn)為,產(chǎn)能遠(yuǎn)超銷售規(guī)模,將致使國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能利用率逐漸下滑,車企以價(jià)換量行為難以避免,車企的“盈利”情況也將遭受挑戰(zhàn)。 合資車企相繼擴(kuò)產(chǎn) 去年起,新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張潮開始掀起。2012年4月,上海通用第四工廠落戶武漢,2014年將形成30萬(wàn)輛的產(chǎn)能;6月,東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠花落鹽城,規(guī)劃整車產(chǎn)能30萬(wàn)輛;6月,北京現(xiàn)代第三工廠投產(chǎn),工廠產(chǎn)能為40萬(wàn)輛;8月,福特重慶工廠擴(kuò)大產(chǎn)能至35萬(wàn)輛,同時(shí)其杭州工廠破土動(dòng)工,規(guī)劃年產(chǎn)整車25萬(wàn)輛;年末,廣本的第三生產(chǎn)線投入建設(shè),預(yù)計(jì)2014年建成投產(chǎn)。今年8月,上海大眾第七工廠新疆工廠或?qū)⑼懂a(chǎn),該基地產(chǎn)能為5萬(wàn)輛。 同時(shí),隨著凱迪拉克、雷諾、英菲尼迪、沃爾沃等進(jìn)口品牌的國(guó)產(chǎn)化事宜相繼落定,品牌的產(chǎn)能擴(kuò)充已成定局。 然而,進(jìn)入2011年,中國(guó)車市急轉(zhuǎn)直下,同比增幅由兩位數(shù)迅速縮減至個(gè)位數(shù)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2010年我國(guó)的汽車產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng) 32.44%、32.37%,2011年這一數(shù)據(jù)迅速滑落至0.84%和2.45%,比上年分別回落31.60和29.92個(gè)百分點(diǎn)。2012年,汽車?yán)^續(xù)保持微增態(tài)勢(shì),產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)4.63%和4.33%。 與此形成對(duì)比的是,企業(yè)迎來了投產(chǎn)密集期。據(jù)興業(yè)證券統(tǒng)計(jì),2011年9月至2012年8月,合資品牌乘用車新建工廠和擴(kuò)建工程竣工迎來高峰期,期間總共增加產(chǎn)能255萬(wàn)輛,占此前總產(chǎn)能的40%。到2013年下半年,新竣工產(chǎn)能預(yù)計(jì)約為100萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)到2013年第四季度,產(chǎn)能壓力將進(jìn)一步凸顯。 產(chǎn)能利用率下行壓縮利潤(rùn) “產(chǎn)能規(guī)模遠(yuǎn)高于銷售規(guī)模,勢(shì)必將加劇車市競(jìng)爭(zhēng),部分車企產(chǎn)能利用率下滑不可避免。”LMCAutomotive亞太區(qū)研究總監(jiān)曾志凌在接受記者采訪時(shí)如是說。 來自興業(yè)證券的研報(bào)顯示,2011年,合資企業(yè)產(chǎn)能利用率排名前十的企業(yè)分別是上海大眾200%、上海通用156%、一汽大眾146%、東風(fēng)日產(chǎn) 135%、北京現(xiàn)代123%、長(zhǎng)安鈴木110%、東風(fēng)本田106%、一汽豐田104%、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)102%、東風(fēng)悅達(dá)起亞101%。 該報(bào)告估算,假定上述車企到2014年的產(chǎn)能利用率保持在100%,則銷量比2011年的增幅分別為16%、-3%、36%、36%、35%、105%、41%、15%、76%、34%。 對(duì)于上海大眾、上海通用等企業(yè)而言,這樣的增幅并不困難。以上海大眾為例,倘若同比增幅為16%,則3年的復(fù)合增長(zhǎng)率只需達(dá)到2.6%左右。數(shù)據(jù)顯示,去年上海大眾全年累計(jì)銷售128萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9.8%。 但對(duì)于諸如長(zhǎng)安鈴木等車企而言,這意味著要保持每年22%左右的平均增幅。來自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2012年,長(zhǎng)安鈴木銷售170037輛,同比下滑22.7%。 “一般而言,產(chǎn)能利用率的盈虧平衡點(diǎn)為80%左右,對(duì)于部分合資品牌而言,為了確保產(chǎn)能利用率,很可能采取降價(jià)的方式擴(kuò)大銷量,這勢(shì)必會(huì)造成利潤(rùn)的減少!蹦硻C(jī)構(gòu)分析人士向記者表示,在車市微增的背景下,倘若品牌溢價(jià)和產(chǎn)品銷量都難以保證,部分弱勢(shì)車企將會(huì)出現(xiàn)利潤(rùn)危機(jī)。 此外,有觀點(diǎn)指出,產(chǎn)能擴(kuò)張面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)還在于我國(guó)出臺(tái)的有關(guān)政策。根據(jù)新的《節(jié)能和新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2012~2020)》規(guī)定,到2015年,乘用車平均燃料消耗量將降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升。 “這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要比美國(guó)目前的標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格,對(duì)所有的汽車企業(yè)來說都是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)!逼囆袠I(yè)分析師張志勇表示,目前跨國(guó)公司在中國(guó)的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃中,很少考慮到汽車市場(chǎng)中節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品在市場(chǎng)中的份額變化,以生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車為主的產(chǎn)能擴(kuò)張,如何適應(yīng)這種變化,將是車企一個(gè)不得不面對(duì)的難題。 [ Last edited by 314977903 on 2013-4-24 at 08:09 ] |
金蟲 (正式寫手)

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