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ycic新蟲 (初入文壇)
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[求助]
常規(guī)飛機(jī)升降舵卡死了，可以用水平安定面控制嗎 已有3人參與
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【答案】應(yīng)助回帖
感謝參與，應(yīng)助指數(shù) +1
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用安定面控制，你可真敢想！你以為是全動(dòng)平尾啊？ 發(fā)自小木蟲Android客戶端 |
» 本帖已獲得的紅花（最新10朵）
2樓2016-01-09 19:58:14
ycic
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是運(yùn)輸機(jī)，初始配平的時(shí)候不也是動(dòng)水平安定面嗎，我看到南航張杰碩士學(xué)位論文中 用平尾來分擔(dān)升降舵的負(fù)擔(dān)。求指點(diǎn) 謝謝 發(fā)自小木蟲Android客戶端 |
3樓2016-01-09 20:03:21
【答案】應(yīng)助回帖
感謝參與，應(yīng)助指數(shù) +1
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一般來說，水平安定面都是固定的，升降舵才是動(dòng)部件。若升降舵卡死，顯然做為靜部件的水平安定面是無法代替升降舵的，除非是全動(dòng)平尾，但若是全動(dòng)平尾則不會(huì)存在升降舵。另外就是通常一款飛行器的飛控都是對(duì)應(yīng)飛行器上面的各部件有相應(yīng)的操縱量的，若升降舵卡死，雖然無法利用水平安定面替代，但是可以利用偏航與滾轉(zhuǎn)操作的配合來使飛行器進(jìn)入滑翔狀態(tài)以實(shí)施迫降。另外就是老式固定翼如一代、二代即便升降舵廢了，飛行器也能通過飛行員的手動(dòng)操作迫降，而三代機(jī)四代機(jī)由于現(xiàn)代電子操縱系統(tǒng)占比高起，因此反而人工迫降的能力減低。個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考！ 發(fā)自小木蟲Android客戶端 |
4樓2016-01-09 22:45:40
ycic
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5樓2016-01-10 09:39:03
chenhuismile
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6樓2016-01-10 10:11:37
wice_n
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【答案】應(yīng)助回帖
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可以，不足的升力通過增大攻角來補(bǔ)償，只要平尾能夠補(bǔ)償足夠的力矩穩(wěn)定飛行姿態(tài)就可以了。飛機(jī)控制是個(gè)多參數(shù)系統(tǒng)，很多都是可以想辦法相互補(bǔ)償?shù)�。具體還需要看飛機(jī)本身的安定裕度是不是足夠。 此外，“水平安定面固定”不知道哪里來的誤解？真實(shí)飛機(jī)安定面多是不斷自動(dòng)調(diào)整的。即便二戰(zhàn)使用機(jī)械固定安定面巡航的轟炸機(jī)也是必須不斷通過導(dǎo)航員來調(diào)校飛行的。“可以利用偏航與滾轉(zhuǎn)操作的配合來使飛行器進(jìn)入滑翔狀態(tài)以實(shí)施迫降”偏航和滾轉(zhuǎn)操作只和橫測(cè)向安定、航向操作有關(guān)，要進(jìn)入滑翔狀態(tài)一般主要指升力-速度的調(diào)整，這句話四樓完全外行了。 樓主可以看看飛行力學(xué)的東西，簡(jiǎn)單的概念可以翻看航模方面的書，那里講的比較簡(jiǎn)單。 |
7樓2016-01-10 10:25:31
ycic
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8樓2016-01-10 20:53:56
wice_n
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不好意思，之前喝多了答題沒審清題目，也沒看清楚四樓答案。 4樓不錯(cuò)，是我錯(cuò)了。軍機(jī)平尾多全動(dòng)的，說升降舵面有時(shí)不指平尾部件（學(xué)術(shù)領(lǐng)域應(yīng)該單指平尾上的升降舵，但軍機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域不同部門是有些習(xí)慣叫法的。）。我腦子里過的是全動(dòng)平尾，襟翼卡死（事實(shí)上這樣就審錯(cuò)題了），單純用平尾調(diào)整姿態(tài)降落。 如果是平尾舵面卡死，現(xiàn)代軍機(jī)可以考慮用襟翼-副翼-攻角進(jìn)行一部分聯(lián)調(diào)補(bǔ)償（現(xiàn)在控制率設(shè)計(jì)允許這么做，參見飛機(jī)氣動(dòng)載荷減載方面的文章——通過調(diào)整機(jī)翼舵面角度減少平尾受載。但已有的飛機(jī)這方面能力確實(shí)不高），在飛行性能允許的情況下，還是有可能保留一定俯仰姿態(tài)調(diào)整能力的。 |
9樓2016-01-12 12:12:01
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