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ycic新蟲 (初入文壇)
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[求助]
常規(guī)飛機升降舵卡死了，可以用水平安定面控制嗎 已有3人參與
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ycic2樓2016-01-09 19:58:14
ycic
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3樓2016-01-09 20:03:21
【答案】應(yīng)助回帖
感謝參與，應(yīng)助指數(shù) +1
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一般來說，水平安定面都是固定的，升降舵才是動部件。若升降舵卡死，顯然做為靜部件的水平安定面是無法代替升降舵的，除非是全動平尾，但若是全動平尾則不會存在升降舵。另外就是通常一款飛行器的飛控都是對應(yīng)飛行器上面的各部件有相應(yīng)的操縱量的，若升降舵卡死，雖然無法利用水平安定面替代，但是可以利用偏航與滾轉(zhuǎn)操作的配合來使飛行器進入滑翔狀態(tài)以實施迫降。另外就是老式固定翼如一代、二代即便升降舵廢了，飛行器也能通過飛行員的手動操作迫降，而三代機四代機由于現(xiàn)代電子操縱系統(tǒng)占比高起，因此反而人工迫降的能力減低。個人觀點，僅供參考！ 發(fā)自小木蟲Android客戶端 |
4樓2016-01-09 22:45:40
ycic
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5樓2016-01-10 09:39:03
chenhuismile
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6樓2016-01-10 10:11:37
wice_n
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【答案】應(yīng)助回帖
感謝參與，應(yīng)助指數(shù) +1
|
可以，不足的升力通過增大攻角來補償，只要平尾能夠補償足夠的力矩穩(wěn)定飛行姿態(tài)就可以了。飛機控制是個多參數(shù)系統(tǒng)，很多都是可以想辦法相互補償?shù)�。具體還需要看飛機本身的安定裕度是不是足夠。 此外，“水平安定面固定”不知道哪里來的誤解？真實飛機安定面多是不斷自動調(diào)整的。即便二戰(zhàn)使用機械固定安定面巡航的轟炸機也是必須不斷通過導(dǎo)航員來調(diào)校飛行的�！翱梢岳闷脚c滾轉(zhuǎn)操作的配合來使飛行器進入滑翔狀態(tài)以實施迫降”偏航和滾轉(zhuǎn)操作只和橫測向安定、航向操作有關(guān)，要進入滑翔狀態(tài)一般主要指升力-速度的調(diào)整，這句話四樓完全外行了。 樓主可以看看飛行力學(xué)的東西，簡單的概念可以翻看航模方面的書，那里講的比較簡單。 |
7樓2016-01-10 10:25:31
ycic
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8樓2016-01-10 20:53:56
wice_n
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不好意思，之前喝多了答題沒審清題目，也沒看清楚四樓答案。 4樓不錯，是我錯了。軍機平尾多全動的，說升降舵面有時不指平尾部件（學(xué)術(shù)領(lǐng)域應(yīng)該單指平尾上的升降舵，但軍機設(shè)計領(lǐng)域不同部門是有些習(xí)慣叫法的。）。我腦子里過的是全動平尾，襟翼卡死（事實上這樣就審錯題了），單純用平尾調(diào)整姿態(tài)降落。 如果是平尾舵面卡死，現(xiàn)代軍機可以考慮用襟翼-副翼-攻角進行一部分聯(lián)調(diào)補償（現(xiàn)在控制率設(shè)計允許這么做，參見飛機氣動載荷減載方面的文章——通過調(diào)整機翼舵面角度減少平尾受載。但已有的飛機這方面能力確實不高），在飛行性能允許的情況下，還是有可能保留一定俯仰姿態(tài)調(diào)整能力的。 |
9樓2016-01-12 12:12:01
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