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[交流]
事故頻發(fā),大家如何看待鋰離子電池所出現(xiàn)的安全隱患,請大家說說看法
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從某品牌大巴起火 到電動(dòng)的士起火 今年的深圳某電池廠爆炸,大家在日常生活中看到的無數(shù)鋰離子電池的起火事故,或是人為因素 或是其自身的安全隱患,請大家說說自己的看法: 【鋰離子電池自身的隱患】 【人為因素有哪些】 【避免的方法】 歡迎大家跟帖,分享自己的專業(yè)見解!帖子一旦被認(rèn)定有效,獎(jiǎng)勵(lì)如下:能舉例分析,并且見解獨(dú)到,獎(jiǎng)勵(lì)10金幣。能引用文獻(xiàn)的蟲子,或?qū)嵗灰糜懻摰脑僮芳营?jiǎng)勵(lì)! |


木蟲 (正式寫手)
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關(guān)注的重點(diǎn)調(diào)整一下,思路馬上不一樣。 在電動(dòng)車的宣傳中,主要針對(duì)的是“環(huán)保”概念,“安全”從來就不是電動(dòng)車的主要宣傳口。其實(shí)概率上來說,傳統(tǒng)汽車因?yàn)槠筒裼偷目扇夹裕l(fā)生事故的可能性明顯高于電動(dòng)車。是我們假想地認(rèn)為電動(dòng)車必須比現(xiàn)有車輛安全性高,這本身對(duì)于電動(dòng)車就是一種苛責(zé)。 我們看到的是電動(dòng)車發(fā)生事故的案例。但是從概率學(xué)的角度來說,事故越多,證明上路行駛的車輛基數(shù)越大,就越證明電動(dòng)車最近幾年正在持續(xù)發(fā)展。目前我們沒有過多聽到FCV的負(fù)面事故,原因不就是因?yàn)槭忻嫔线沒有穩(wěn)定行駛的大量燃料電動(dòng)車嘛。 個(gè)人認(rèn)為,電動(dòng)車的發(fā)展就需要有各種案例的發(fā)生提供數(shù)據(jù)支持。如果我們看好一個(gè)行業(yè),就需要多多看到它好的方面,至少目前來看,電動(dòng)車朝著實(shí)用化順利地前進(jìn)著。 |
銀蟲 (正式寫手)
銅蟲 (小有名氣)
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2016年以來, 國內(nèi)電池廠家發(fā)生火災(zāi)不下10起了。 其中,固然有電池本身的問題, 工廠管理不散應(yīng)該是主因 。 至于電動(dòng)車起火, 很多狀況是在充電的時(shí)候發(fā)生的,極化導(dǎo)致的充電電壓升高,電池不穩(wěn)定,可能就會(huì)出問題。 電池本身的問題,管理系統(tǒng)的問題, 現(xiàn)在上的太快了,都是急著去投胎,O(∩_∩)O哈哈~ |
新蟲 (小有名氣)
| 一、鋰離子電池的安全性 2012年5月26日,深圳一輛紅色跑車與一輛的士相撞,而后的士起火,司機(jī)和兩乘客慘死。著火的的士正是比亞迪剛推出市場不久的純電動(dòng)汽車e6,該車是國內(nèi)第一款大規(guī)模量產(chǎn)的電動(dòng)汽車,采用的是比亞迪獨(dú)自研發(fā)的“鐵電池”,實(shí)際上就是磷酸鐵鋰電池。 電動(dòng)汽車最危險(xiǎn)的部分就是電池組,電池組的特點(diǎn)是易燃易爆,這就使得電動(dòng)汽車的安全性大打折扣。目前,使用在電動(dòng)汽車上最成熟的電池就是鋰離子電池,鋰離子電池也無法做到完全杜絕燃燒。 電動(dòng)車電壓系統(tǒng)高于200伏就是不安全的,可能在碰撞中產(chǎn)生電火花從而引爆電池,還使車內(nèi)的人更易觸電。電動(dòng)車用的是插電式電池,充電插座一旦遭遇強(qiáng)大的外力沖撞,正負(fù)極接通短路,短時(shí)間內(nèi)就會(huì)造成高溫燃爆。 相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車,電池組易燃易爆的特性使得電動(dòng)汽車較為“脆弱”,不單在中國,國外電動(dòng)汽車在碰撞測試中出現(xiàn)燃燒乃至爆炸的案例屢見不鮮:“最離奇的是,美國一輛電動(dòng)汽車,在發(fā)生碰撞三周之后,停在車庫發(fā)生了自燃。調(diào)查后認(rèn)為,其原因有可能是碰撞造成電解液發(fā)生輕微滲漏,而當(dāng)后來滲漏聚集到一定程度時(shí),發(fā)生了燃燒! 于如何提高電動(dòng)汽車安全性的問題,:“目前來看,提高電動(dòng)汽車安全性的方法除了對(duì)電池組加強(qiáng)保護(hù)之外,很難有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)出現(xiàn)。因?yàn)椋词故窃谂鲎舶l(fā)生瞬間將電路系統(tǒng)都自動(dòng)切斷,電池組本身也會(huì)在外力擠壓的情況下發(fā)生燃燒。 |
鐵桿木蟲 (文壇精英)

金蟲 (正式寫手)
| 鋰離子電池自身隱患來源于內(nèi)部的組成物質(zhì),目前電解液采用的是有機(jī)體系,存在分解溫度低、易燃等缺點(diǎn),一旦電池內(nèi)部過熱會(huì)(過充、短路等)加速電解液分解,釋放可燃性氣體,引發(fā)著火爆炸。這就需要從電池設(shè)計(jì)上來解決,開發(fā)更安全的電解液體系。因此,外部的人為因素如過充過放、短路、過熱、碰撞等都會(huì)誘發(fā)內(nèi)部隱患,當(dāng)內(nèi)部隱患無法徹底消除時(shí),更有效的電池管理可以發(fā)揮一定的作用,將內(nèi)部隱患有可能引發(fā)的安全事故及早發(fā)現(xiàn)及解決。 |

銀蟲 (正式寫手)
普通汽車發(fā)生相撞,汽油燃燒也會(huì)發(fā)生爆炸甚至比電動(dòng)車還劇烈;能量的東西就像一只猛獸,你控制好了它你就可以利用它,控制不好就會(huì)傷到自己;電池既然采用有機(jī)體系等這樣的材料體系,就決定它是能量炸彈,不可能完完全全的安全;所以【鋰離子電池自身的隱患】 是它本身決定的,當(dāng)然你優(yōu)化它可能會(huì)更安全些,但是不能根本解決它,你解決了它,它就不是能量了,有能量就有一定危險(xiǎn)性,不可避免,【鋰離子電池自身的隱患】主要跟材料和制成過程控制有很大關(guān)系;【人為因素有哪些】 主要在電池制成過程中和規(guī)范使用中;【避免的方法】目前磷酸鐵鋰單體電池還是比較安全的,國內(nèi)電動(dòng)車起火其實(shí)跟電池本身沒有太多關(guān)系,主要是一些外界因素,充電樁充電保護(hù)失效導(dǎo)致過充,電池箱進(jìn)水短路起火,行駛發(fā)生碰撞等等。所以避免的方法就是要好好管理這些電池,所以BMS是關(guān)鍵,為什么特斯拉(當(dāng)然也有起火事件)那么好,就是BMS做的好,管理這些電池妥妥的。所以對(duì)新能源汽車要給他時(shí)間,畢竟發(fā)展不到10年時(shí)間。 |
木蟲 (正式寫手)
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7月27日,深圳龍華新區(qū)東環(huán)一路中泰科技園廠房發(fā)生火災(zāi),起火部位在一棟建筑的3樓(共12層),燃燒物為電池,過火面積約100平方米。 從目擊者提供的照片來看,現(xiàn)場火勢兇猛,濃煙不停地從窗口冒出來,樓下布滿了飛濺下來的玻璃碎片。截至記者發(fā)稿,明火已被撲滅,暫未收到傷亡報(bào)告的消息。 就在兩天前的7月25日,深圳寶安區(qū)福明盛工業(yè)園3樓一家電池廠突然起火,大火將工廠的一車間燒毀,所幸無人傷亡。更早時(shí)的7月10日,深圳龍華華聯(lián)社區(qū)河背工業(yè)區(qū)美拜電子廠B棟4樓發(fā)生火情,而后引發(fā)爆炸,這也是美拜電子繼今年3月份因堆放的電芯故障自燃引起火災(zāi)后,年內(nèi)第二次發(fā)生火災(zāi)。 發(fā)生火災(zāi)的主要原因就是電芯的堆放不規(guī)整,沒有按照要求擺放及搬運(yùn),導(dǎo)致在分容階段堆放的電芯正負(fù)極接觸,產(chǎn)生打火而引起火災(zāi)。 |
木蟲 (正式寫手)
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12v的蓄電池一不小心正負(fù)極碰一下,馬上點(diǎn)燃pe pet abs這樣的塑料,可見多厲害。關(guān)鍵還是產(chǎn)品做工好,操作使用得當(dāng),就會(huì)少出事故。事故頻發(fā),主要是管理不當(dāng)。 發(fā)自小木蟲Android客戶端 |

銅蟲 (小有名氣)
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| 祝福 |
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